AutoR智驾 2020-03-10 09:54
开局2020:戴姆勒,一艘大船的调头
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中国有句老话,叫“船小好调头”。面对智联时代的产业变革,面对2020年全球车市的不利开局,戴姆勒这艘“大船”又该如何变中求胜?
有外媒报道,戴姆勒集团董事会成员马库斯·谢弗(Markus Schaefer)近日表示:“我们将审视目前奔驰汽车的产品线,这将提高我们未来的工作效率。奔驰应该减少‘换壳车’的存在,同时应该减少造车平台,同一个造车平台的产品应该生产差异化的产品。”



当前,戴姆勒已经确定了大力发展电动汽车和自动驾驶技术的未来战略,这需要投入巨额的资源来支持。为此,戴姆勒正在考虑淘汰全部燃油发动机和燃油车制造平台。

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根据官方确认的消息,奔驰将在今年5月彻底停产X级皮卡。另有消息称,S级的COUPE轿跑版和敞篷版也将被割舍,未来不再发布新车,同时B级车是否会被砍掉也在考虑之中。

让未来的奔驰平台更精简,是奔驰启动的成本削减计划的目标。由此节省出来的资源,将被用于电动汽车和自动驾驶技术的研发。

今年2月11日,戴姆勒集团发布了2019年的财报:戴姆勒旗下全年销量为334万辆,集团总营业额为1727亿欧元,同比增长3%。但是,集团息税前利润为43亿欧元,同比下降了60.4%,净利润为27亿欧元,同比下降了64.5%。

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在此之前,戴姆勒集团曾在2019年发布过多次盈利预警,高层预计2019年息税前利润可能会从上年同期的111亿欧元降至56亿欧元,降幅为50%。

实际数据一出,降幅比预期还要多10.4%。

对于这一业绩,戴姆勒集团表示主要原因在于向电气化、智联化变革的投资,其2019年的研发投入达到了97亿欧元。此外也与柴油车排放造假罚单、生产停滞带来的成本有关。

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但在销售业绩上,戴姆勒集团的成绩依旧足够出色。2019年,梅赛德斯-奔驰及smart品牌在全球共售出2456343辆新车,同比增长0.7%,连续第四年摘取全球豪华汽车品牌年度销量冠军。

只不过,梅赛德斯-奔驰推出的第一款电动车EQC在市场上的呼声并不如预期的大,消费者对其大多持观望态度,未来仍需继续推出更有突破性的电动车型。

在中国,梅赛德斯-奔驰及smart品牌共交付702088辆新车,同比增长4%。其中,奔驰品牌交付了693443辆新车,同比增长6.2%。

这在连续销量放缓的中国车市,算得上是一个不错的成绩了。对于梅赛德斯-奔驰来说,中国依然是其全球最大的单一市场。

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在转型和盈利的双重压力下,戴姆勒集团从去年开始规划裁员、削减供应链成本、削减固定资产投资、减少运营成本等一系列“节流”计划。戴姆勒集团官方表示,计划到2022年底之前,削减超过14亿欧元的人员成本。

进入2020年以来,戴姆勒集团的裁员已经涉及到了北京奔驰。据悉,2020年戴姆勒计划将在华裁员8%,其中包括北京奔驰的近百位外籍专家,并改变"一岗两人"的惯例,以减少派到中国工作的德国员工。

然而在2020年的规划刚刚开始实施的时候,一场新冠疫情让中国汽车产业陷入困境。车市一季度的销量遭遇重创,工厂停工更加重了企业的负担。有报道称,北京奔驰每停工一天,就意味着4亿元的损失。

即便是这样,梅赛德斯-奔驰及其经销商合作伙伴依旧累计捐款达到了3000万元。其中,第一批1000万元爱心资金已转化为防疫控疫物资陆续运抵相关单位,第二批2000万元资金除支持抗疫一线外,还将用于未来继续提升国家防疫应急工作管理水平。

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3月4日,戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松通过中国发展高层论坛“CDF之声”,向中国人民发表了一封公开信。

康林松表示:“中国人民为战胜疫情所做出的巨大努力和付出,全世界有目共睹,我向你们致以最崇高的敬意。对戴姆勒和梅赛德斯-奔驰而言,中国虽非故土却亲似家园。在过去的漫长岁月里,无论工作还是生活,我们早已与中国紧密相连、休戚与共。作为企业,我们也积极投身到这一进程中,并继续为中国经济的繁荣和增长贡献一份力量,助力中国为全球经济注入动力。”

可见,即便中国车市尚处在“寒冬”之中,即便戴姆勒的裁员计划绕不开中国,即便2020年的开局诸多不顺,中国市场也依然戴姆勒集团的重要支柱。尤其是智联化、电气化的转型之路,更少不了“中国引擎”的助力。

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更何况,中国还是当前电动车普及的先锋市场,对于纷纷向智联电动出行转型的车企而言,中国市场的业务至关重要。

去年3月,戴姆勒集团曾与大众集团和宝马集团举行会晤,三方一致认为未来属于“电动车”,未来10年将把重心投放在电动车上,包括纯电动和插电式混合动力车。

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在2019年法兰克福国际车展上,康林松提出了“2039愿景”,内容包括:2022年在欧洲实现车辆生产的碳中和;2030年电气化车型(包括纯电动和插电式混合动力车型)将占据乘用车新车销量一半以上的份额;2039年实现乘用车新车产品阵容的碳中和。

2019年11月,戴姆勒集团宣布已经完成了组织架构调整,在戴姆勒股份公司旗下成立了三个独立的股份公司,分别是梅赛德斯-奔驰股份公司(Mercedes-Benz AG)、戴姆勒卡车股份公司(Daimler Truck AG)以及戴姆勒移动股份公司(Daimler Mobility AG)。

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根据戴姆勒集团公布的消息,其移动股份公司主要从事金融与移动出行服务;卡车股份公司从事货车与大型巴士制造;梅赛德斯奔驰股份公司则延续乘用车业务。

经过这番调整重组,戴姆勒集团集中精力发力智联出行和电动车业务的目标更加清晰起来。

目前,戴姆勒集团正在计划增加电动汽车的产能,并将在全球九个工厂生产动力电池。其中,梅赛德斯-奔驰计划到2020年将纯电动汽车和插电式混合动力汽车的总销量提高三倍。

对此,康林松表示:“市场对新能源车型的需求非常高,我们计划在2020年推出20款新能源车型。我们的动力电池供应也没有问题,提升的产量将满足市场的需求。”

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企业大,转型时的负担往往也更大。但我们也要看到,其所能调动的资源也更多。懂得扬长避短的戴姆勒,显示出了过硬的资源整合能力。

市场对戴姆勒的产品有认可,对戴姆勒的未来有期待,再加上清晰的规划和可行的举措,戴姆勒的转型之路都正在稳步推进。


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