在新造车企业与传统车企PK纯电动车的舞台上，前者打出了“弯道超车”的口号，而后者毕竟体量庞大，在转型的过渡期暂时落了下风。

现如今，传统车企的电动之路走得越来越顺了，综合实力雄厚的优势又开始显露出来。为了争夺智能电动车的桂冠，保时捷最新发布了Mission E Cross Turismo。这是继2015年保时捷在法兰克福车展上首次推出Mission E概念车以来，打造的第二款车型。

Mission E Cross Turismo是一款追求智能科技和运动性能的纯电动跨界车，拥有四座乘坐空间和宽敞的行李厢。

保时捷首席执行官Oliver Blume表示：“Mission E Cross Turismo是一款电动高性能车，它的使命是展示保时捷对纯电驱动的未来展望。Mission E Cross Turismo把运动性和实用性结合在了一起。保时捷推出的纯电动车将会跑得更快，充电也将更快，并能更多地展现它的高性能，而不出现明显的衰减。”

从外形上看，保时捷Mission E Cross Turismo采用了与Panamera Sport Turismo猎装车十分相似的车身设计，车身长度达到了4.95m。硬派韵味很强的车身套件带来了更多的外观看点，更富视觉冲击力。

在车头部分，Mission E Cross Turismo延续了第一款Mission E轿跑概念车的设计特征，四点式LED日间行车灯很有未来感，贴合它的科技定位。

而在车尾，保时捷为它安装了一个光导式尾灯组，“PORSCHE”标识可以点亮，其中的“E”字还将独自呈现蓝色灯光，以突显其“Mission E”车系的身份，并强调了它的纯电动车特性。

在保时捷Mission E Cross Turismo的座舱内，“大屏幕”是这里的核心主题，整个中控台共有四块大屏，包括两块大尺寸中央液晶显示屏、一块数字化仪表曲面显示屏和一块车载设备触控操作面板。

这种完全“玻璃化”的座舱设计，令保时捷Mission E Cross Turismo彻底告别了传统的物理按键，呈现出了一种纯粹的前瞻科技感。

除了这四块实体屏幕，它还有一块“虚拟显示屏”，就是为驾驶员配备的抬头显示器，可以将车速等行车信息投影在驾驶员视线的正前方。

在驾车时，数字化仪表将可以用来显示导航地图，抬头显示器则用来显示车辆数据。驾驶员的视线无需离开路面太多，就能将与行车相关的一切资讯尽收眼底，不仅方便，还很安全。

在科技感方面，保时捷Mission E Cross Turismo可不只是“看上去很前瞻”这么简单，它的很多技术细节也令人耳目一新。

例如：刚刚提到过的数字化仪表显示屏，就采用了人眼追踪技术，可以识别驾驶者双眼的观察角度来调整显示画面，令信息读取更加清晰。

简单地讲，无论驾驶者的身材是高是矮，无论观察仪表盘的一瞬间是正是侧，仪表都会以最适合的角度形式来显示，让人感觉就像正对着屏幕一样。

此外，手势控制技术也在车内得到了应用，空调温度的高低、音响系统的调节都可以依靠手势来完成操作。

更让人难以置信的是，保时捷Mission E Cross Turismo的车内竟然还配备了一架无人机，可以用来执行“侦察”任务。

在车内的中央触控显示屏上，就能操作无人机的起动，之后它将可以自动飞行。这架无人机具备智能围绕行驶路线的功能，可以将车辆周围的地形、交通状况等信息实时传回车内，帮助驾驶者了解路况、躲避拥堵。

说到性能，更是Mission E Cross Turismo的核心亮点。它搭载了两台同步电动机，输出功率达到了440kW，可在3.5s内完成百公里加速，在12s内加速到200km/h。

并且这种性能可以连续施展，连续以最大强度加速也不会衰减，这在纯电动车中是难能可贵的。至于最高车速，官方数据显示可以达到250km/h。

在续航里程方面，Mission E Cross Turismo可以达到500km，这在当今纯电动车领域已经属于顶尖水平，与特斯拉Model X顶配车型相当。

凭借800V直流充电桩提供的快充模式，车辆充电4分钟可增加100km的里程，充电15分钟即可完成80%，达到400km的里程。这一能力，要比特斯拉目前的水平快上一倍。

为了方便充电，Mission E Cross Turismo还支持感应充电，或采用保时捷住宅能源管理系统进行充电，仅需15分钟即可充入续航400公里的电能。

根据保时捷官方公布的消息，第一款纯电动跑车Mission E有望在2020年前实现量产，计划年产能为2万辆左右。

“全面拥抱电动化”已经成为保时捷的品牌发展战略，这是Mission E系列诞生的源动力。

对此，保时捷全球执行董事会成员Albrecht Reimold先生表示：“保时捷有意将Mission E发展成一条独立的产品线，以丰富品牌旗下的产品种类，扩大品牌整体的市场占有率，全面拥抱电动化出行。我确信Mission E最终会像1963年诞生的911那样，成为保时捷发展的又一座里程碑，成为保时捷的代表作。”

目前，Mission E的首批生产设备已经进驻了祖文豪森工厂，预计新生产线将在今年准备就绪。在理想状态下，2020年前就可以开始量产。

在豪华跑车品牌中，保时捷已经成为拥抱电动化最为积极的品牌。另一个在这条道路上也将加速奔跑的是玛莎拉蒂，2017年玛莎拉蒂首席执行官Sergio Marchionne表示，自2019年起，玛莎拉蒂推出的新车均将不同程度电动化。部分车型则将实现混动化，而2022年超过一半的车系阵容将电气化。

相比而言，法拉利与兰博基尼都在打造混动版超级跑车，两家公司高管均表示，公司暂没有推出全电动车型的计划。

法拉利首席技术官迈克尔·雷特斯（Michael Leiters）表示，考虑到目前电动汽车技术的缺陷，他无法设想一款纯电动的法拉利跑车是什么样子的。

雷特斯说：“要想获得同样的性能，我们需要更多的时间、更多的创新。此外，更具挑战的则是，如何达到我们现在的驾驶乐趣水平。而我们首先要做的则是混动化。”

兰博基尼首席执行官斯特凡诺·多梅尼卡利（Stefano Domenicali）也持有类似的观点。多梅尼卡利表示，公司将花精力研发混动车型，同时也将全力深挖V10以及V12自然吸气发动机的潜能。

“我并不认为电动化将是超级跑车板块的近期发展目标，但是毫无疑问，混动车型将首先要到来，在接下来的5年左右。”

但无论这两家是否进入电动跑车竞争的序列，在这一条道路上，特斯拉已不再孤单，而众多的创业型造车公司事实上正让这一赛道变得拥挤。