根据腾势官方数据显示，腾势400在60公里/小时等速工况下，续航里程为473公里，而综合工况下的续航里程为352公里。

这400公里左右的续航能力，不仅是腾势品牌创建以来的最高性能，也是目前国产电动车阵营中的领先水平。

因此，当智驾君拿到腾势400的试驾车后，第一个想法就是要测试一下它究竟是否能够实现400公里的续航里程。尤其是之前试驾其他品牌的自主电动车时，曾经遇到过电量显示剩余90公里的里程，实际却只跑了60公里就“趴窝”的情况。

因此，续航里程是否足额、剩余电量表与车辆里程表是否精准已经成了我关注的焦点。

此次试驾的腾势400，是顶配车型——荣耀版，而且是刚刚上好牌照，总行驶里程还不到100公里的新车。然而，坐进车内的一瞬间，我就发现座舱里几乎没有任何异味，这个细节令我对腾势400增加了不少好感。

启动电源后，总里程表显示为86公里，表明此车自驶下生产线以来只跑了86公里，是一辆真正意义上的新车。剩余电量表显示可以继续行驶394公里，属于满电状态。

经过三天的试驾，车辆总里程表读数为274公里，减去提车时已经存在的86公里，表明我三天来总共行驶了188公里。此时剩余电量表显示还能继续行驶220公里，意味着从所消耗的电量上计算，我总共“应该”行驶了174公里。

这174公里与188公里两个数据，说明腾势400用可供行驶174公里的电量跑了188公里，相当于还“赚”了14公里。也就是说在实际驾驶过程中，腾势400其实要比理论上更加省电。可以说，它的实际续航里程很可能会超过400公里的理论值。

在这里，我要特别强调一点。那就是为了让此次试驾贴合车主的实际驾驶工况，我并没有刻意地去“省电”。

首先，行驶道路完全是城市综合路况，既有拥堵路段，也有车速均衡的环路。第二，加减速完全是按需操作，该超车就超车，并不会为了省电而“不敢”踩油门。第三，热了开空调、夜间开大灯也是毫不含糊的。

总之，在三天的试驾过程中，我完全没有对腾势400特殊对待，力求驾驶方式符合日常需求。毕竟，消费者买车是用来享受的，不可能为了省电而常年不用空调，现实中的城市路况也不允许长时间匀速行驶。那种在过于理想化的条件下测得的数据，其实没有多少现实意义，消费者若依照那样的数据选车购车，也是容易受到误导的。

当然，驾驶电动车在方法上终究还是与普通燃油车有所区别的，如果运用得当，的确可以实实在在地多“赚”一些续航里程。例如：在不需要超车的时候，尽量保持车速均衡，不频繁深踩油门；当发现前方红灯需要停车的时候，尽早松开油门，让蓄电池反冲回收能量的机会尽量多一些。

相比之前的车型，腾势400采用了能量密度更高的新电池。在保持电池组形状和大小不变的情况下，电池容量由之前的47.5千瓦时增加到了62千瓦时。而这，正是腾势400得以实现更高续航里程的根本条件。

腾势400荣耀版作为顶配车型，还采用了新的电机，最大功率为135千瓦，最大扭矩为300牛米，官方数据显示其0-100公里/小时加速时间为10.5秒。而腾势400的时尚版和尊贵版车型，则依然沿用原有的电机，最大功率为86千瓦，最大扭矩为290牛米，0-100公里/小时加速时间14.0秒。

从电机的动力数据来看，腾势400荣耀版的动力性能已经优于1.8T汽油发动机（大众EA888 1.8TSI发动机最大功率为118千瓦，最大扭矩为250牛米）。而就实际驾驶感受而言，腾势400在急加速时推背感很明显，加速过程连贯有力。如果是驾驶技术不够娴熟的人来操控，很可能都不敢全力加速。

因此，就我个人的感受来讲，其10.5秒的加速时间或许有些保守了。至少在感官体验上，实际感受应该要比官方数据更快一些。

作为戴姆勒与比亚迪合作推出的最新车型，腾势400在操控感受方面还真是很有德系风格。它的底盘调校偏向于硬朗，给人以扎实的感觉。方向盘富有韧性，不会让人感到轻飘。这种特性再配合上座舱细腻的制造工艺，形成了优异的整体质感，令人感觉很放心、很舒心。

这正好解决了国产电动车目前的主要痛点——质感和操控感受不太尽如人意，看来有了德系品牌作为实力后盾，腾势的产品品质的确得到了保障。

目前，国家对电动车的补贴政策进行了调整，腾势400能够获得的补贴已经由原来的11万下降到了现在6.6万。不过，腾势官方还会对新车提供1万元的补贴。根据官方指导价，腾势400三款车型的售价分别为时尚版36.98万元、尊贵版41.58万元、荣耀版43.28万元，以北京地区为例，政府及腾势双方补贴之后的价格分别为29.38万元、33.98万元、35.68万元。

三十多万元的价格，的确不算便宜，在国内电动车市场已经处于中高端水平。不过，这也要辩证地看。与其花十几万、二十万买一款工艺质量、续航里程尚不尽如人意的电动车，还不如多花10万买一辆中高端车来得省心。尤其是这种细腻、可靠的用车感受，会在购车后的每一天为你带来更舒心的体验。

从某种意义上讲，这并不仅仅是多花点钱买更好的车的问题，而是买到了一种更优越的生活。如果从这个角度去看，这钱其实花的值。

腾势做为戴姆勒与比亚迪合作的品牌，一度为外界瞩目，但自产品上市以来，几年来只上市了一款车型，腾势400虽然加大了续航里程和细节改造，但给市场一的影响力偏弱，这样一款在性能上与性价比上十分出色的纯电动车，没有取得足够的市场影响力，不得不说与戴姆勒与比亚迪的重视程度不够有关。

从外界的观察而言，戴姆勒也即将独立在市场上推出纯电车型，.比亚迪旗下的纯电动车也开始收获电动车先行者的红利，反而是腾势背后缺少品牌造势的推手。