智驾注：马自达是一个在发动机技术领域具有创新精神的车企，不轻易跟随流行趋势，始终坚持自己的主见。本文由智驾网专栏作者长金撰写，转载请注明来源及作者，违者必究。

马自达曾经在量产车上采用转子发动机，也曾在全球都进入“增压发动机时代”的时候，仍然坚持改进自然吸气发动机。

“创驰蓝天”是马自达于2010年10月提出的全新技术理念，并于2011年6月得到了量产。创驰蓝天发动机是当时最优秀的自然吸气汽油发动机，在大多数汽油发动机的压缩比还只有10：1的时候，就首次将量产汽油发动机的压缩比提高到了14：1。高压缩燃烧大幅提升了发动机的工作效率，节油性与动力性能提升了15%以上，在汽车业界名噪一时。

在2015年年中的时候，马自达对外公布将开发第二代创驰蓝天技术。马自达设想在第一代创驰蓝天技术的基础上，进一步改善发动机燃烧效率，并将融合顶级燃烧技术和电动化技术，将汽油发动机的压缩比提高到18:1，热效率也将达到50%的目标。

所谓热效率，即发动机中转变为机械功的热量与所消耗的热量的比值。目前，汽车业内热效率最高的发动机当属采用阿特金森循环的丰田2.5L发动机，其热效率为41%，而大多数汽油发动机的热效率尚在30%左右徘徊。

按照马自达的规划，第二代创驰蓝天技术将在2016至2018年度投入使用，2019年全面普及，2020年实现热效率达到50%。

不过，近日有消息称马自达的研发进度有所提前，目前已经完成了第二代创驰蓝天技术的大部分开发工作，并开始了测试。据悉，马自达有信心将在2017年年末正式推出第二代创驰蓝天技术。首款搭载第二代创驰蓝天技术的车型，将有可能是新款马自达6或马自达3，这些车型也有望在2018年正式推出。

对于第二代创驰蓝天技术的优势，研发项目的相关负责人表示，由于采用了革新的均质充量压燃技术（Homogeneous charge compression ignition，简称HCCI），第二代创驰蓝天发动机在经济性方面比第一代发动机提升了30%左右。采用该技术的汽油发动机与传统发动机不同，它并没有火花塞，汽油和空气的混合气是被压燃的，在提高了压缩比的同时，缩短了燃烧持续时间，整体热效率更高，同时氮氧化物和碳烟排放也会有显著降低。

HCCI技术在上世纪90年代初就已经被提出并开始实验，其优势在于压缩比高、燃烧效率高，但缺点也很明显，容易产生爆震。因此，这项技术若想得到实际应用，就必须首先提高电子控制技术，要对汽缸温度、压力以及油气混合气的密度进行精确的检测和控制。正是因为这个技术难点一直没有突破，所以直到现在该技术都还没有普及。

如果第二代创驰蓝天发动机的热效率实现了50%的水平，那将意味着马自达在发动机研发领域做出了突出贡献。据悉，装备了全新发动机的马自达新一代车型的油耗将明显降低，可以达到百公里不到3.5升的水平。这意味着马自达自然吸气发动机的油耗，将可以与同级油电混动发动机相媲美，例如：丰田卡罗拉双擎。

在谈到对马自达第二代创驰蓝天技术的展望时，马自达常务执行董事、马自达“创驰蓝天技术之父”人见光夫表示：“应用新技术后，马自达车型的二氧化碳排放量将降低30%，这是一个了不起的技术进步。马自达将会在2020年全面覆盖第二代创驰蓝天技术，届时全球的马自达车主都将因此受益。”