AutoR智驾 2021-01-12 10:05
“以电为主”的比亚迪DM-i超级混动全球首发,三款落地车型同步预售
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1月11日,比亚迪DM-i超级混动在深圳正式发布,而搭载DM-i超级混动的三款车型也启动了预售。其中,秦PLUS DM-i补贴后预售价格为10.78-14.78万元,宋PLUS DM-i补贴后预售价格为15.38-17.58万元,唐DM-i补贴后预售价格为19.78-22.48万元。

以往的油电混动技术都是以发动机驱动为主、以电动机驱动为辅,而比亚迪DM-i超级混动恰恰相反。


DM-i超级混动是以电为主的混动技术,在驾驶体验上与纯电EV车型几乎一致,但却又不会有里程焦虑和充电焦虑。


据今天公布的数据显示,DM-i超级混动的纯电续航里程为120km,综合续航里程超过1200km,亏电油耗只有3.8L/100km,而百公里加速时间则要比同级燃油车快2-3s。


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在发布会上,比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示:“DM-i超级混动是比亚迪厚积薄发的力作,将扮演燃油汽车颠覆者的角色。它的出现,是汽车市场的一次‘供给侧改革’,有能力改变中国汽车市场的消费结构,加速实现绿色出行的梦想。我们要让DM-i超级混动进入传统燃油车占绝对主导地位的细分市场,在红海中杀出一片蓝海。”


DM-i超级混动基于超级电混系统开发,架构上DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础,主要依靠大功率高效电机进行驱动,汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电,并适时直驱。


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简单地说,DM-i超级混动其实是一种插电式混动与油电混动、增程式电动的结合体。它可以插电充电,主要价值体现在“电动车”层面,汽油发动机在大多数工况下只是一个“发电机”,但又保留了直接驱动车辆的功能,在车辆需要更强动力支持时可以直接介入驱动。


因此,DM-i超级混动与增程式电动的区别在于:前者的发动机既能发电、又能直接驱动,而后者的发动机只能用来发电;DM-i超级混动与传统油电混动的区别在于:前者主要依赖电力驱动,发动机适时直驱,而后者主要依赖发动机驱动,电机适时直驱。DM-i超级混动与插电式混动的区别在于:前者的电池既可以插电充电,又能由发动机充电,而后者的电池只能依靠插电充电,一旦在行驶途中电量用尽,就会变成一辆单纯的燃油车。


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根据官方公布的信息,DM-i超级混动的核心部件包括:双电机的EHS超级电混系统、骁云-插混专用高效发动机、DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。


值得一提的是,这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。


在电量充足时,DM-i超级混动就是一台纯电动车。在电量不足时,DM-i超级混动则是一台油耗更低的混合动力车。


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据悉,在市区行驶状态下,DM-i超级混动有99%的工况是用电机驱动的,驾乘体验与纯电动车几乎一致;有81%的工况下发动机处于熄火状态,完全零油耗;在高速行驶时,则以并联直驱为主,发动机在高效区间介入驱动,提升了燃油效率。


在NEDC和WLTC工况下,DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88%和82%,真正做到了“以电为主”。DM-i超级混动车型还同时提供交流慢充和直流快充两种补电方式,充电便利性与纯电动车无异。


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在今天的发布会上,搭载DM-i超级混动的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i也同步开启了预售。


其中,秦PLUS DM-i实现了紧凑型轿车市场3.8L/100km的低油耗,百公里加速7.3s,纯电续航里程120km,可油可电综合续航里程1245km(120KM尊贵型\旗舰型搭载EHS145),将于3月初正式上市。


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宋PLUS DM-i实现了亏电状态下4.4L/100km的油耗表现(51KM尊贵型/尊荣型搭载EHS132),百公里加速7.9s,纯电续航里程110km,可油可电综合续航里程1200km(110KM旗舰型/旗舰PLUS搭载EHS145),将于3月中旬正式上市。


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唐DM-i亏电油耗也只有5.3L/100km(52KM豪华型搭载EHS145),百公里加速8.5s,纯电续航里程112km,可油可电综合续航里程1050km(112KM尊贵型\尊荣型搭载EHS160),将于3月底正式上市。


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在新能源战略方面,比亚迪始终坚持“纯电动+插电式混动”并行的技术路线,因此旗下车型在这两个领域都有类别齐全的产品投放。在插电式混动市场,比亚迪从2004年启动相关研发,2008年就推出了插电式混动车型F3DM。


截至目前,比亚迪DM(插电式混动)车型已累计销售超过42万辆,占中国同类市场总销量的44%。有市场自然就有研发的动力,这也是比亚迪大力推进技术革新的源动力。


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现如今,DM-i超级混动进一步拓宽了比亚迪的插混技术领域,成为当前新能源市场中的“全新物种”。这种新的技术探索,在汽车工业的变革时代很有价值。新能源技术究竟还能有多少可能性值得挖掘尚无答案,多一种技术路线,自然也就多了一条出路。

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