AutoR智驾 2019-05-20 17:07
加速4.4秒、续航超500公里,全新一代唐EV是否能称得上“高性能”?
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作为比亚迪针对新出行时代和新消费需求交出的最新成果,比亚迪全新一代唐EV实现了新平台、新设计、新体验、新智联、新安全、新智造这六大产品进化。

5月14日,以“王牌驾道”为主题的全新一代唐EV媒体驾控体验会在北京金港汽车公园举行。


作为比亚迪针对新出行时代和新消费需求交出的最新成果,比亚迪全新一代唐EV实现了新平台、新设计、新体验、新智联、新安全、新智造这六大产品进化可以说在优质产品相对较为缺乏的中大型纯电SUV细分市场中,全新一代唐EV的出现颇具战略意义。


作为一款拥有高性能标签的纯电SUV,此次全新一代唐EV驾控体验会共设置了六大测试科目,分别为直线加速、紧急制动、大、小S弯道测试、8字弯测试和颠簸路测试。


首先简单介绍一下外观设计,全新一代唐EV无疑是比亚迪汽车中的颜值最高的,它采用了最新的Dragon Face设计语言,比亚迪高层曾对此评价:“Dragon Face前脸能让路人在百米开外就一眼认出全新一代比亚迪车型”,这其中虽有夸耀之意,但也在一定程度上强调了全新设计的独特性,体现了比亚迪对新设计的自信。


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在2016年,前奥迪总设计师沃尔夫冈·艾格(Wolfgang Egger)加盟比亚迪,这位设计了全新奥迪Q7的国际设计大师为比亚迪开创了“Dragon Face”全新设计语言。


侧面来看,全新一代唐EV采用了隐藏式C柱和D柱设计,浮现出时下大热的悬浮式车顶视觉效果,265/40 R22的马牌轮胎和Brembo六活塞卡钳配置提升该车运动之感。


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内饰方面,全新一代唐EV走的是科技简约路线,14.6英寸悬浮式触摸屏也让内饰降低了按键的布局,这个中控大屏还提供了旋转的模式,竖立的显示操作更符合大家日常对手机的使用习惯,也可以满足更多不同的场景。


全新一代唐EV的车身尺寸为长4870mm、宽1950mm、高1725mm,轴距为2820mm。


智能互联方面,全新一代唐EV搭载了DiLink智能网联系统,由Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大模块组成。


有了这套DiLink智能网联系统,全新一代唐EV取消了中控台上所有的物理按键,全部功能操作几乎都集成在了中控大屏上,可提供云服务、救援服务、智能手环钥匙、移动车辆管家等诸多功能,智能手机与车机可100%兼容生态,还能调用车内摄像头开启微信视频通话。


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Di平台是指车内可以智能自动旋转悬浮Pad,该车屏幕尺寸达到了14.6英寸,分辨率高达1920*1080,这款14.6英寸触控大屏采用了骁龙625八核处理器,拥有2.0GHz的主频、650 MHz的GPU,配备了3G内存和32G硬盘,按照手机跑分标准,该硬件水准实现8万+跑分,是行业平均水平的5倍,在试驾过程中智驾君多次用它来玩“吃鸡”游戏与刷抖音,体验发现,整个系统流畅,画质高清,在车内后视镜下方,全新一代唐EV还配备了高清摄像头和麦克风,可以实现视频聊天等音视频功能。


比亚迪智能自动旋转大屏通过智能自动旋转实现了“横竖通吃”——既能承载竖屏软件,又能支持横屏软件,保证体验最佳,例如,在使用导航app时,屏幕会旋转成路线信息更丰富的竖屏状态,帮助车主提前预判,使用视频app全屏观看时,则会自动旋转成视觉效果更好的横屏状态。


Di云:Di云由比亚迪与阿里云合作打造,背靠强大的云计算及智能汽车技术储备,包括云端空间、云端控制和云端秘书,支持车辆远程控制、车况监测、位置查看、数据应用、一键呼叫话务员等丰富的业务形态,打通车、手机、内容生态。


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Di生态:与智能手机一样,比亚迪搭载的DiLink智能网联系统用户可自行选装使用300多万款手机应用,以及与整车深度融合定制的车机应用,并可调用车内外摄像头等设备。DiLink系统还拥有自主研发的OTA能力,全面支持DiLink系统和整车的远程更新,让系统成为可成长进化的智慧系统。


Di开放:以车联网开发平台构筑超级汽车生态,比亚迪将逐步开放整车341个传感器数据接口及66项控制权限。


可以说,随着Dilink系统在全新一代唐EV上搭载,比亚迪全面开启以“国际化、电动化、智能网联”为核心的造车新时代。DiLink系统的全面推广应用也将驱动比亚迪乘用车全产品矩阵智能车载能力进化。


智能驾驶方面,全新一代唐EV搭载的ADAS智能辅助系统包括了,ACC-S&C停走型全速自适应巡航系统、PCW预测性碰撞报警系统、LDWS车道偏离预警系统、交通标志智能识别、智能远近光灯系统、AEB-CCR自动紧急制动系统。


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全新一代唐DM ACC-S&C停走型全速自适应巡航系统支持0-150km/h跟车巡航,其通过方向盘左边的巡航杆进行开启控制,按下巡航杆顶部按键可以进行ACC开启与关闭之间的切换。ACC复位,沿靠近驾驶员方向,拨动手柄可以退出激活状态,ACC退出则是沿远离驾驶员方向拨动手柄可退出激活状态。


当ACC激活时,向前拨动手柄可增大设置车速,向后拨动手柄可减小车速,值得一提的是,通过旋转巡航杆末端位置自锁式按键,可以实现四个档位车间距的调节。


比亚迪作为市场上作为一家掌握三电技术的车企,全新一代唐EV 600,装备电池容量高达82.8kWh的高能量密度三元锂电池,据悉,全新一代唐EV 600纯电续航里程可达520km。


充电方面,全新一代唐EV 600采用了比亚迪最新的高功率极速充电技术,该系统不仅保留了比亚迪充电桩适应最广范的特点,而且进一步提高了电池的充电功率,充电系统的过电流能力,使整个系统的充电能力得到极大的提升,80kW升压快充完成30%~80%补电仅需30分钟。


动力方面,全新一代唐EV 600搭载比亚迪第三代高功率密度永磁同步电机,单电机最高功率达180kW,最大转速达15,000rpm,由于该电机最高能效高达96%,也成为全新一代唐EV 600续航的保障。


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在直线加速科目中,全新一代唐EV百公里加速小于官方给出的4.4s成绩。


在制动性能方面,全新一代唐EV平均制动距离为34.5米,现场多次紧急制动都没有出现制动衰减情况,这是由于全新一代唐EV搭载了Brembo六活塞卡钳和博世制动辅助系统。


颠簸路段测试,不仅是对于车辆的底盘和悬挂进行考校,对于车辆的通过性测试也是非常重要的。


前后双电机智能电四驱是全新一代唐EV重要的产品亮点之一,而这一配置在活动现场颠簸路测试环节中得到了更好的展现。


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全新一代唐EV的智能电四驱在20ms极速响应和每秒50次动态调整的系统特点下,能够实时监测路面变化对车辆产生的影响,并对车辆进行实时自我调整,减少打滑等现象的出现,提升安全性。


前后多源动力的实时分配和高达94.3%的总成传动效率,配合大师级底盘系统,一方面更佳节能,能让车辆跑的更远,另一方面也能兼顾运动性舒适性。


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对于这次简单的场地试驾,智驾君首先在智能网联方面,全新一代唐EV依靠比亚迪DiLink智能网联系统可以满足当下消费者对车内社交的需求。


同时基于e平台高度集成化、标准化的技术优势,全新一代唐EV在驾驶操控方面以及车辆的驾乘舒适性方面也做到了一个很高的级别,可以说这款车开起来更像燃油车。


而对于全新一代唐EV的实际续航表现,后期智驾君将进行一次深度测试。


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