AutoR智驾 2018-09-04 14:12
捷豹E-PACE入门即是“2.0T+四驱”,身型紧凑的“小豹子”已被注入更多年轻活力
分享
捷豹的第一款SUV是中型的F-PACE,如今又向紧凑型下探推出了E-PACE。这种由大到小的产品节奏,是捷豹PACE家族迈向年轻化的一种策略体现。


车型:捷豹E-PACE

智驾指数:76分(评分细则详细文尾)

智能驾驶等级:L2(以美SAE International(国际汽车工程师协会)分级标准)

智能互联配置:InControl车载互联系统

智能驾驶配置:车道保持辅助、自适应定速巡航系统、自动泊车、疲劳监测。

E-PACE是捷豹旗下最“年轻”的一款车型,也是PACE家族中最小的一头“小豹子”。

E-PACE对于捷豹的意义,在于让整个品牌进一步年轻化,以便更符合当下消费群体年轻化的市场趋势。

以往,捷豹品牌给人留下的印象基本有两点:一个是运动,一个是英国政府首脑用车。“运动”对于捷豹而言,是永恒不变的标签,但“官员气”一旦过重,会带来缺乏活力的弊端。

这也是捷豹近些年来大力推动SUV产品线的原因之一,从F-PACE开始迈入SUV市场,到第一款纯电动车型I-PACE也是SUV,再到如今的E-PACE,都是为了强化捷豹品牌的运动基因,让整个品牌的调性更加符合年轻人的口味。

在看到捷豹E-PACE的第一眼,它给我留下的印象的确很“年轻”,长4411mm、宽1900mm、高1649mm、轴距2681mm的车身尺寸看上去很紧凑,一看就是典型的都市青年座驾。

捷豹E-PACE的造型设计虽然保持着PACE家族的特征,但其前脸和车尾都与捷豹F-TYPE跑车更为相像。尤其是从车尾看去,俨然就是一辆加高了底盘的F-TYPE。就这一点而言,说E-PACE有着轿跑风格还是有理有据的,年轻化特征也因此显得名副其实。

座舱内,12.3英寸虚拟显示液晶仪表与10英寸中控屏幕构成了“双屏”智联显示组合。除此之外,还有HUD抬头显示器投射出来的虚拟显示屏,因此驾驶员共有3个屏幕可供使用。

但在空调系统和座椅加热功能上,控制方式并没有整合到触控屏幕之中,而是保留了物理按键和旋钮。与多媒体智联系统无关的空调操作被独立了出来,可以避免触控系统的电子菜单过于复杂,这样做的目的,也是为了便于在行车过程中方便操作,让行车更加安全。

虽然物理按键的操作比较传统,但捷豹E-PACE注意到了细节的处理,旋钮阻尼的手感很好,按键的触感也富有紧实感,豪华感受并没有打折扣。

在自动驾驶辅助系统方面,捷豹E-PACE搭载了L2级别的配置,核心配置包括自适应巡航和车道保持辅助系统。

自适应巡航系统有4挡跟车距离可选,以120km/h的车速行驶在高速公路上,距离最远的第4挡将与前车保持大约40m左右的间距。进过实测,智驾君发现这套系统对于前车间距和车速的探测非常灵敏,前车刹车灯刚一点亮,本车立即就会采取制动,反应速度几乎可以与人的判断同步。

在120km/h定速巡航时,如果相邻车道有向本车道并线的车辆,系统会在前车并入大约三分之二的车宽时识别出来,进而自动刹车,与新并入的前车拉开距离。待前车速度提升之后,本车会再次加速至设定车速。

在城市环路行驶时,智驾君感觉第2挡跟车距离最为合适。车速在80km/h的状态下,本车与前车将保持大约10m左右的间距,既能保证足够的安全距离,也能较为紧凑地跟随行驶。

车道保持辅助对于车道标线的识别也比较高效,并且可以在HUD抬头显示器上显示出图标。在测试这个系统的时候,智驾君轻微走偏方向,让车辆的行驶线路偏离本车道。在本车尚未接触车道标线的时候,车道保持辅助系统就已自动实施轻微转向,同时抬头显示器上也给出了警告灯。此时,车辆会被纠偏而重回原车道。

不过,由于捷豹E-PACE尚不具备沿着车道标线自动行进并转向的能力,因此其自动驾驶辅助等级止步于L2级,而不是当下已投入实用的最高等级L2+级。

与竞争对手奔驰GLA、宝马X1、奥迪Q3不同,捷豹E-PACE在动力配置方面采取了入门即搭载“2.0T发动机+全时四驱”的策略,这对于保持捷豹品牌的运动定位很有益处,会让每一位用户留下E-PACE动力够强、操控够顺的印象,市场口碑自然也要比对手那些“小排量+前驱”的版本更好。

捷豹E-PACE的紧凑,让整车的操控感受非常灵活,灵活到有点“贼劲儿”。它的转向灵敏度很高,任何一点点方向盘上的动作都能立即转化为车头指向上的变化,同时四驱系统又让转向过程更加平稳,频繁转向也不会让人有难以驾驭的紧迫感。

2.0T发动机拥有183kW的最大功率和365Nm的最大扭矩,这些数据在奔驰GLA、宝马X1、奥迪Q3等同级对手中都是最强的。不过,在舒适驾驶模式下,捷豹E-PACE并不暴躁,开起来心平气和,发动机对油门的响应也保持着中庸的性格。

一旦切入运动驾驶模式,仪表盘立即转为“红色”主题,发动机对油门的响应立即变得灵敏了起来。此时,动力的躁动感开始明显,油门踏板上的细微动作都能引起转速表指针的跳动,加速带来的推背感也更容易被感知到。

不过,捷豹E-PACE终究是定位在紧凑级市场,也是目前PACE家族的入门车型。因此在发动机音浪上,它不如“兄长”F-PACE那么高亢,听上去平和了很多,只有在深踩油门急加速的时候才能听到相对激进一点的音效。

出于对四驱系统的自信,厂方在试驾活动上还安排了沙滩体验环节。捷豹E-PACE车队低速驶上松软度适中的沙滩,前后车轮的扭矩分配自动进行,车辆行驶一切正常,基本感觉不到与公路行驶有着多少差别。驾驶员无需特别的操作和驾驶技巧,车辆也能顺利前进,也没有一辆车出现陷沙的情况。

当下,SUV细分市场的热度已经由中大型开始转向紧凑型、小型市场,这主要是因为85后、90后一代逐渐成为了主流消费群体,他们更加需要一款适合都市生活的SUV当作日常座驾。

随着捷豹E-PACE的上市,同步推出的还有一款凯迪拉克XT4,紧凑型豪华SUV市场出现了奔驰、宝马、奥迪、捷豹、凯迪拉克出现了五雄争霸的局面,如果再算上沃尔沃XC40和雷克萨斯UX,市场竞争还是相当激烈的。

捷豹E-PACE的策略是“入门即是中高配”,没有推出小排量车型,也没有两驱版本,这让它的起步价格(28.88万元)看似要比对手高一些。

一旦首批车主提车上路,它的使用口碑自然要比对手那些两驱低配车型好一些,这反倒可能成为捷豹E-PACE口碑传播的一个优势。

智驾指数综合评分:76分(L2级);

智能互联指数:15分

智能驾控指数:16分

驾驶操控指数:16分

舒适乐趣指数:15分

空间利用指数: 14分

智驾指数是AutoR智驾网全新打造的车型评测体系,旨在对新车型的智能互联技术、智能驾驶操控、舒适乐趣、工艺质量等多个方面进行量化评分,从而对消费者认知各款车型提供直观的指导,为消费者选择有情感与温度的出行伴侣为使命。

在“智驾指数”体系中,智能技术层面是重中之重,体现了智驾网与智能汽车发展前景的契合,更是消费者了解各款车型智能化配置的一个全新窗口。

评分方式:智驾指数共有五个指数分项,用以对应市场上的各种不同种类、不同市场定位的车型。每个指数类型都分为五项内容,每项满分为20分,总评分满分为100分。

481463739788864478.jpg

x

收藏 0
打赏
相关标签:
电话:010-65030507
邮箱:editor@autor.com.cn
地址:北京市朝阳区朝外大街乙6号朝外SOHO D座5097室
北京智驾时代传媒科技有限公司          Copyright © 2014 - 2022
Autor.com.cn All Rights Reserved. 版权所有 AutoR智驾 智能汽车网
京ICP备14027737号-1      京公网安备 11010502038466号
电信与信息服务业务经营许可证:京B-20211307
关注官方微信