近日，有蔚来车主表示，蔚来ES8在高速行驶的时候，续航里程仅为200多公里。为了验证传言的真实性，蔚来电动力工程副总裁黄晨东带领团队在封闭场地也做了一项测试。

结果显示，在设定恒温空调24摄氏度的情况下，蔚来ES8以120km/h的时速匀速行驶了226km。

ES8是一款电动7座SUV，于2017年12月16日正式上市。提出4.4秒破百、最大续航500公里、配备NIO PILOT自动辅助驾驶系统、车载人工智能伙伴NOMI等等，蔚来表示要做“中国的特斯拉”。经过几度拖延，终于在今年6月底正式交付550辆给普通用户。

ES8的官方标定综合续航里程为355km,最大续航里程500km。关于这次测试结果，黄晨东团队给出了三点解释：

1.空气阻力 – ES8尽管有0.29这个非常优秀的风阻系数，但作为一辆5米长2米宽1.75米高的中大型SUV，在3排7座超大乘坐空间的另一面，绝对风阻数值也相应会更高。  

2. 空调耗能 – 同理ES8的超大7座空间需要恒定在24摄氏度乘员舱温度，空调也需要相应占据更大能耗，从而相比来说电能消耗占比也更高。

3. 高性能感应电机 – 和燃油车一样，越高性能的发动机油耗相应也更高，ES8全系标配了输出总功率达650马力840牛米的两台高性能感应电机，输出功率越大，电耗也相应会略有提升从而影响续航。

纯电动车不同于传统燃油车，纯电动车没有变速箱，动力输出完全依靠电控系统驱动电瓶和电机运转。所以，在高速状态下，车辆动力会变得匮乏，电池系统也会以“高放”的模式工作，进而影响电瓶电量和总续航里程。

但也有人对这些解释提出了质疑，首先，ES8的阻系数优于同级别SUV，甚至还要优于不少轿车。因此，风阻并不能作为其续航降低的主因。其次，空调的确会增加电池耗能，但蔚来ES8使用的三元锂电池在低温状态下活性更低。所以冬天，电动车会把一部分的电量去给锂电池保温，加之开暖风，会额外消耗大约30%的电量。这么看来，在冬季高速工况下，ES8的续航可能会更低。

实际上，蔚来此前已考虑到了实际道路行驶过程中多种因素对续航里程的影响，并在蔚来ES8订购页面中，设计了计算机模型进行演示。在行驶速度120km/h，室外温度30摄氏度，空调打开的情况下，续航里程为229km。

蔚来的产品定位和高昂售价，在目前国产电动汽车品牌中属于最高端的。此外，它还提出了电池租赁的模式，以及“一键加电”的理念。但目前，蔚来ES8刚刚交付一个月，就面临着诸多挑战，包括如何获得生产资质，解决人们对其交给江淮代工的质疑问题，以及如何提高续航能力。蔚来任重而道远。