AutoR智驾 2018-06-24 16:47
性能两面派,试驾奔驰AMG E 43 4MATIC轿跑SUV
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GLE轿跑SUV是GLE Coupe的国内命名,与GLE车型相比主要变化是采用了溜背式设计。

这次我们试驾的AMG车型有一个很长的名字:全新梅赛德斯-AMG E 43 4MATIC轿跑SUV。

 

AMG(Aufrecht Melcher Grossaspach)是专业改装奔驰汽车的公司,并以改装高性能发动机闻名于世,其改装后的车辆也无数次在各种大赛中夺冠,对于不少高性能汽车爱好者来说甚至会把AMG当做一种信仰。

 

GLE轿跑SUV是GLE Coupe的国内命名,与GLE车型相比主要变化是采用了溜背式设计。


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而AMG车型则是GLE Coupe基础上进行专业改装后的产物,其中43车型属于AMG中的入门版车型。

 

身为AMG系列车型,动力层面的配置自然是重中之重,AMG E 43 4MATIC

搭载了由AMG工程师倾力调校的3.0升V6双涡轮增压发动机,最大输出功率为270千瓦至295千瓦,峰值扭矩达到520牛·米。


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在深踩油门全力加速的时候,那种感受已经不再是推背感那么简单了,当涡轮增压器介入工作,感觉更像是被人在后背上踹了一脚,进而这台大家伙百公里加速可以达到5.7秒。

 

同样由AMG调教的9速自动变速箱也不辱使命,可以以极快的换挡速度连续降档,带来更迅猛的加速体验。

 

AMG E 43 4MATIC配备了AMG运动型悬挂系统,通过动态选择控制器可在“舒适”、“运动”和“运动+”3种模式下,连续调节减震器阻尼反馈,自动改变减震特性。

 

通过车内中控台上的一个按键,就可以在运动风格和舒适风格之间快速切换。


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当调节到在“运动”和“运动+”模式下,可以提供匹敌双离合变速箱的换挡响应,这时,由于发动机转速和载荷的改变,排气系统会迸发出澎湃的轰鸣声。

 

在手动模式下,还可以获得更动感的驾驶体验,即使达到转速限值,变速箱也不会自动升档,加速特性更加显著。

 

在快速入弯时,AMG E 43 4MATIC给驾驶者最直接的感受是转向的精确与车身的稳定性。

 

这是由于AMG E 43 4MATIC车速感应式运动型转向系统采用恒定、直接的转向传动比以及AMG E 43 4MATIC标配AMG全时四轮驱动系统(4MATIC),这套系统专门为AMG 43系列车型重新设定,整体更加偏向后轮驱动,动力分配为前轴31%,后轴69%,这样的设定提高了行驶时的动态驾驶性能,使车辆可以承受更大的横向加速度,让车辆拥有更高的弯道极限和优异的稳定性。


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在一周的试驾过程中,令人惊喜的是AMG E 43 4MATIC还兼顾了日常驾驶的实用性,在Eco驾驶模式,使车辆的油耗动能水平更加均衡。

 

内饰设计方面,AMG E 43 4MATIC的内饰显得有些老气,AMG GLE 63上所使用的碳纤维内饰板也没有出现在这台车上,同时方向盘上也没有AMG徽章。


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奔驰最新推出的双LED中控屏也没有出现在这台车上,而是使用的一块8英寸的中控屏,搭载的梅赛德斯智控系统,包括Garmin® 地图导航(MAP PILOT)百度 Carlife 、Apple CarPlay。


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不过,智驾君在进行进行语音控制这套系统时,系统识别率较低。

 

在科技配置方面,AMG E 43 4MATIC搭载了盲点辅助系统、智能领航限距功能系统、驻车定位系统、自适应制动系统、坡道起步辅助系统、车道保持辅助系统以及制动辅助系统。

 

作为梅赛德斯旗下的高性能汽车品牌,创立于1967年的AMG公司,对于奔驰有着不可被取代的重要意义。

 

在进入中国市场的十年里,AMG也取得了非常傲人的成绩。这不仅证明了AMG有着非常强大的品牌历史积累与品牌底蕴,更加说明了在中国AMG有着非常丰富的产品线,可以满足不同消费者对AMG的需求。 

 

 

 


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