华为手机引发的狂热还在继续，华为系的首款电动轿车又接续而来了。

继问界之后，11月9日，华为与奇瑞联合打造的智界S7正式发布并开启预售，预售价为25.8万元，共有四个版本。智界S7将在11月28日正式上市。

相信届时价格还会的更大的惊喜。

不过，惊喜越大，余承东承受的压力更大，他坦言，目前的定价都是亏损的，需要足够的销量规模才有可能实现盈利。

不过智界S7的发布，可以说是余承东造车以来最为愉悦的一次发布会，手机业务起死回生，新问界Ｍ7的定单已超过了8万辆，问界Ｍ9的预售也超过了3万辆。

对于智界S7没有背水一战的压力，而是锦上添花的轻松，余承东用四个“重新定义”来形容：重新定义智能轿车新形态、新空间、新性能、新智慧。

简单的说，智界S7是特斯拉Model S的级别，Model 3的售价。

智界S7车长4971mm，轴距2950mm，车宽1963mm，是一款C级车的水准。

不过监于是首次露面，智界S7作为一款电动轿跑，并没有公布太详细的参数：

动力系统采用华为全新一代DriveONE 800V碳化硅黄金动力平台，采用前交流异步电机与后永磁同步电机，四驱版总功率达365kW，百公里加速仅需3.3s；

风阻0.203，百公里综合电耗仅12.4kWh；

IPB智能集成制动系统拥有更快速的制动响应与更强的制动力，百公里时速制动距离低至33.5米，跑得快也刹得住。

最高续航800公里，采用宁德时代“巨鲸”800V高压快充电池，充电5分钟增加200+km续航，充电15分钟增加400+km续航；

搭载最新的鸿蒙4.0系统，智驾ADS2.0，最强智能座舱配最强智驾；

华为途灵智能底盘首次上车，车辆的底盘调控由机械时代进入智能时代；

华为光应用技术、盘古大模型也将上车。

能看出什么端倪来呢？

毫无疑问，这将是迄今含华量最高的一款车型，华为把技术储备库的核心技术基本上都赋予了智者S7，当然年底的问界Ｍ9会更进一步。

但目前来看，其含华量已超过了新款问界M7。

今年华为明显加大在新车型上智驾技术的投放，智界S7得到的最新的智驾技术则是此前在新问界Ｍ7上公布的智能泊车代驾功能，它可以实现让车自主找车位泊入、车自主找人。

当然与问界新M7相同，智界S7也可实现不依赖高精地图的高阶智能驾驶。

华为的高阶智驾，在AI训练集群上构建了丰富的场景库，每天在其中进行1000万+公里的仿真测试，学习训练算力达1.8E FLOPS（每秒百亿亿次浮点运算），训练模型每5天迭代一次，丰富障碍物识别类型。

也就是余承东提到的通用障碍物识别GOD技术。

这一技术在余承东与何小鹏在AEB的争论中，始为大众所知，也算是做了一次活广告吧。

值得特别提及的是华为的大模型终于也将上车了，不过细节没有过多公布。

智者S7是基于奇瑞自主开发的E0X 电动平台开发打造的，具备强大的数字化能力。

从智选者模式来说，奇瑞成为继赛力斯、长安汽车之后，第二家华为的智选车合作车企。

不过，余承东今晚正大宣布华为智选车模式正式更名为鸿蒙智行。 

华为赋能汽车产业的模式有三种，一种是零部件模式，一种是华为Inside模式也就是HI模式，第三种即是智选者模式。

智选者模式是华为参与度最高，也一直被称为的华为造车模式。

不过余承东表示，智选车模式太过拗口，于是正式更名为华为鸿蒙智行。

余承东也解释了一下新升级的鸿蒙智行，简单理解即是利用华为过去三十多年在ICT领域的智能汽车增量零部件产品、技术解决方案以及华为终端过去十多年消费者业务积累的质量管控、销售服务、品牌营销等优秀经验，深度赋能合作伙伴，开创智能汽车新时代。

这句话更深刻的理解是华为对鸿蒙智行旗下的品牌有着高度的控制力。

随是智界S7正式发布，可以说鸿蒙智行旗下已有了两个品牌系列车型：问界系列和新生的智界。

明年与北汽合作的汽车品牌，与江淮合作的汽车品牌也将会上市。

而在合作的四家品牌中，赛力斯将主要布局SUV车型，奇瑞剑指A-C级轿车、北汽面向D级轿车，江准则重点发力MPV市场，实现对乘用车市场的全面覆盖。

至此，可以说华为系将成为中国汽车市场不可忽视的一股力量。