12月17日，魏牌拿铁DHT正式上市，售价15.98万-17.98万，一共三款车型，而车型的命名也如同咖啡一样，1.5T DHT中杯、1.5T DHT大杯，以及1.5T DHT超大杯，而这样的定价也在诉说一件事情，国内的混动技术成熟了，合资的高价混动时代结束了。

正如正如魏牌CMO乔心昱所言：“拿铁DHT的到来，将技术创新、产品变革和品牌升级的红利带给用户，让用户同时拥有电车的享受、混动的油耗、油车的价格”。

那么到底是什么让魏牌如此自信呢？

没错就是成熟可靠、表现优异的技术。

官方用“快、顺、静、省、智”五个字形容了这套动力系统的表现，并且宣称在各种极端条件下通过测试。

而在性能方面，官方则形容“快、顺、静、省”，“快”是全速域的性能领先，从仅为3.9秒的0 -60km/h加速，到仅7.5秒的百公里加速，拿铁DHT起步“快人一步”；在中高速阶段，凭借业内首创的两挡DHT技术优势，拿铁DHT解决了新能源车型“再加速”的缺陷，同时拿铁DHT的双电机可实时参与调速，智能切换驱动方式来应对不同路况，使离合器在无滑磨状态下实现发动机无感介入，保证在多种模式下都能拥有纯电车的平顺，为用户带来全程高能、平顺丝滑的驾驭体验。

也就是说在逻辑上，柠檬DHT技术在车辆启动时将完全由电池驱动，这就回避了燃油车起步阶段费油的弊端。在城市间中低速行驶时车辆将采用串联驱动，发动机用于发电给电池输送能源，随后由电机直接驱动车辆行驶，这个时候发动机仅做发电用，保持平均转速，也就是燃油车常说的匀速行驶，保证了更低的燃油消耗；高速行驶时，车辆将由发动机直接驱动车轮行驶，电机将做辅助作用，这就很好的利用了在高速行驶中燃油机在能耗上的优势；最后是动能回收，当驾驶员采取制动或收油的同时，系统将回收多余能量储备在电池中，从而在起步和辅助驾驶的同时用作驱动电机。

据了解，DHT高级程度油电混动系统，这是一套由长城汽车完全独立自主设计、研发，并具备完全自主知识产权的混动系统，累计拥有专利199项，其中核心专利80项。

从原理上来说，与日系技术属于类似的发展路线。

在总结前人经验的基础上，通过更加复杂的机构，去尽可能覆盖更多的场景。

比如相比于本田iMMD系统，多了一组变速机构，就是上图G2\G3那两组齿轮，以理解为一个动力挡，一个经济挡，其能够更加灵活地根据行驶工况选择合适的档位，这个跟我们常规的变速箱逻辑是一样的。

相比于功率分流型，从结构上就解决了分流和耦合问题，相比于单速混动型而言，由于有了更强的发动机和电机，以及二档变速机构，其高速再加速问题也得到了很大程度的解决。

因此像本田的小排量混动系统高速加速能力弱的情况也就迎刃而解。

而最终成绩，拿铁DHT可以实现不同负荷、多种工作模式的高效运行，带来低至4.9L的百公里综合油耗，尽可能降低用户用车成本，同时高达1000KM（根据国家标准工况实测数据）的续航里程，也让用户再无里程焦虑。

除了混动之外，智能化也是拿铁DHT的另一个卖点。

智能驾驶方面，拿铁DHT具备遥控泊车、透明底盘、AEB十字路口辅助、ESS自动紧急转向辅助、导航增强型抬头显示等多项领先的智能驾驶辅助技术，为智慧出行保驾护航，真正让科技洞悉人心，让豪华触手可及。并且拿铁DHT配备6个毫米波雷达、12个超声波雷达、9个高清摄像头等智能安全配置，为智能驾驶提供全方位的安全保障，真正实现用车无盲区。

值得一提的是，拿铁DHT在智能呵护方面首创儿童模式，同级首搭智能电子儿童锁、后排生命体征监测，以及后排座椅加热等功能，为新生代家庭用户提供无微不至的智能呵护，全维安全守护每一次家庭出行。

在智能化和新能源席卷全球的时代，可以说拿铁DHT正在书写全球油电品类竞争新格局，混动不贵，智能不贵，两者结合更不贵，这是长城技术突破带来的新红利。