AutoR智驾 2020-02-06 13:07
车市记:出资抗疫、延期复工、SOHO、抖音卖车,2020汽车人无法按下暂停键
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“猪年”的车市寒冬尚未回暖,“鼠年”的开年却以一场疫情起始。这是一次突如其来的打击,传统的说法是雪上加霜,但即便在这样的全国停摆的当下,汽车产业与汽车人依然无法按下暂停键,无论是打造抗疫负压救护车,还是向一线捐资捐物,应对中德,中美航班中断的影响,卖车依然是无法中断的日常。抖音、直播开始走上前台。

2020年的汽车市场以一场疫情开端,给已经连续两年下滑的中国汽车市场再次注入不确定性。


这个春节假期,汽车人走上抗疫一线,捐钱捐物,在不到两周的时间内,累计有超过120家的整车企业、改装企业、零部件供应商、经销商集团、充电企业、物流和出行公司等,为此次抗击疫情捐款捐物突破12亿元。


但在经过一轮忙碌之后终有时间焦虑新一年的市场策略以及如何复工时,特斯拉的股价开启了一轮开挂行情。


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在2020年开始至今一个月内特斯拉股价,已累计上涨112%,市值达1598.88亿美元。

其当前市值几乎是福特汽车(362亿美元)、通用汽车(490亿美元)、本田汽车(459亿美元)、法拉利(313亿美元)的市值之和,距丰田汽车近2000亿美元的市值并不遥远。

资本市场有不理性的地方,但并非不是预言。

对此,大众集团首席执行官赫伯特·迪斯在这个春节之前直接表示:“因为特斯拉的出现,汽车行业正在发生翻天覆地变化,传统汽车的时代已经结束。”

是的,他为传统汽车划上了句号。


这就是即将开始的2020年汽车市场,一场短期内看不到尽头的新型冠状病毒瘟疫情与一路狂飙的特斯拉席卷资本市场。

但生活工作都要继续,虽然原定的假期营销被迫中止,未来一两个月内的发布活动也只能延期,2020年第一季度的市场计划基本付之东流。

但第一步是如何复工。

这是摆在各大车企面前的第一大挑战,智驾君在2月3日直接采访了部分车企。

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宝马给出的答复是2月3日结束春节假期,但本周暂定所有员工在家远程办公,取消所有前往重点疫区的出差,国际出差除必不可少的以外也已取消,工作事务以发邮件、打电话进行沟通。而有消息称,宝马沈阳工厂的假期也已延长到2月9日。

上汽大众表示,将根据政府要求进行安排,目前上海市统一不得早于2月10号复工。另有消息称,一汽-大众给出的复工时间为不早于2月9日,而大众汽车集团则要求其北京员工在家办公两周。

福特汽车的发言人也在1月29日表示,公司计划2月10日恢复重庆长安汽车生产基地的运转。

特斯拉的情况比较特殊,其上海工厂刚刚落成,当前正是中美双方工作往来频繁的时刻,而美国因疫情暂停了往来中国的航班。

特斯拉中国表示:2月3日起员工在家办公,2月10日正式恢复上班,至于停航对中美双方的工作将带来什么影响,特斯拉表示暂时不方便回应。

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东风集团可以说受此次疫情影响最大,其旗下不少品牌的总部和工厂都在武汉。

东风本田官方表示,根据湖北省政府的指导意见,假期已经延长至2月13日,公司计划2月14日恢复武汉工厂的生产运转。

东风雷诺发言人也表示,其武汉工厂的停工时间将延长至2月13日。

在造车新势力中,小鹏汽车本周尚未复工,公关部工作人员回复2月10日开工,但是否会采取在家办公的方式还需等待公司安排。

理想汽车在2月2日发布了春节后新车交付安排的通告,对于原预计交付时间为2月份、3月份的用户,将努力使延期交付时间控制在一个月以内。

科技类公司的情况也都相似,智行者、优信、四维图新都采用了在家办公的方式复工;博世的两家武汉工厂尚未开工,具体时间还需视情况而定;英伟达和麦格纳也都推迟了开工时间,并推迟了海外员工前往中国的差旅计划。

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位于重要疫区的部门和工厂尚未复工,所有的工作人员都在家办公,可见各大车企和科技公司目前都处于“半开工”状态,短期内还无法全面运转。

可以肯定的是,未来一两月内的既定计划已经被打乱,所有的线下活动都已中止,原定在二三月份上市的新车也无法以传统发布会的形式推出了。

至于传统的4S店,疫情也导致了到店率的大幅下降,消费者无法外出,选车、看车也就无从谈起,4S店第一季度的销售业绩将受到极大影响。

对此,AutoR智驾总编辑钟师表示:“疫情造成今年汽车产销量上受损是肯定的,具体受损面要看疫情彻底控制和一切社会秩序完全恢复的时长。对于车市趋势,目前存在两种截然不同的判断。一种属于乐观派,认为这是弹簧效应,暂时被压缩的消费能力会通过后期完全释放出来,依据是通过这次疫情,消费者会更认可私人拥有车的价值。另一种是悲观派,认为在类似疫情这种社会灾害降临时,交通和生活场景都受到管制和控制,车与人活动范围都被压缩,有车并无明显价值。汽车需求还是会回到本来面目,不会因经过疫情灾害而为消费加分。另外,疫情灾害影响到所有的企业和经济活动,最终导致职工、员工的收入相对受损,将会拖滞一定比例消费者的购车积极性。”

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至于疫情会对车企、产业链的零部件供应企业造成怎样的影响?

钟师表示:“整车企业与零部件企业在秩序恢复后,通过加班加点和调整生产节奏是可以把损失的产量补回来的。车企生产恢复是最快的,供应商恢复的节奏要慢几拍,因为产业链条太长,每个环节都存在不可控的短板,影响到全线的效率。同时,经销商也会加大灾后的促销力度,以求尽快提升销量。”

然而,事物都是具有两面性的,一方面疫情造成了既有计划的中止,造成了传统运作、营销方式的停滞,另一方面也为新的形式带来了凸显价值的机会。例如:线上销售、线上营销等互联网技术手段受到了更多的关注,正在迅速填补疫情下的市场需求。

经过短短两三天的规划部署,不少车企都拿出了面向消费者或经销商的应对方案。

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威马汽车在2月4日通过官方“抖音”平台开始了第一期直播,专业工程师就“如何为爱车消毒”为观众演示标准流程以及注意事项;梅赛德斯-奔驰也在同日发布了关于线上服务、救援守护和权益保障的用户政策;长城汽车也发布了有关维修保养、出行保障、道路救援、用车服务的政策,同时还针对湖北地区的用户推出了“特别关爱服务”,并宣布对参与抗疫一线的车主推出2年/5万公里整车延保、赠送1000元加油卡、2次免费基础保养等权益。

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而在2月2日,沃尔沃汽车推出了针对经销商的“减压”政策:放宽业绩考核,不设定2月份销售目标,为经销商工作人员提供总额超千万元人民币的人员补贴。

当前,各个车企就是这样面临着双重挑战:一个是如何最大限度地降低疫情的负面影响,另一个是如何通过新方式去迎接新机遇。

那么,已经处于“寒冬”中的国内车市,会在2020年继续下滑吗?

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钟师表示:“即便没有这次疫情的干扰,2020年的车市仍将会有小幅下挫。有了疫情干扰,车市下降幅度将会增大。无论是传统汽车,还是新能源市场,都还是会顺着惯性走下去,除非有特别的消费激励政策刺激市场活力。如果新车型能在技术上、性能上、价格上比以往更具吸引力,也能从市场本身层面刺激新的消费增长。” 

可见,2020年的车市并非没有机遇,关键还在于企业能否适应新的消费需求、拿出新的营销策略、推出新的技术卖点。

在2003年非典疫情之后,国内私家车市场迅速成长,直至两三年后出现“井喷”。公共交通不利于疫情防控,私家车私密、安全、舒适的卖点被强化了,迅速改变了中国用户的消费观,车市消费需求被彻底激发。

17年之后的2020年,新冠疫情同样让国人的出行面临危险,公共交通极易造成聚集性感染,私家车依然是相对安全的方式。

然而,2020年的车市已经与2003年大不相同,如今私家车普及已经初步实现,购车市场的存量已经不再像从前那样巨大。

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根据威尔森公布的数据显示,目前中国的百户家庭拥车数量已经超过50%,这部分消费者购车以增换购为主,由于疫情造成经济下滑,他们有可能因为消费信心问题,导致增换购延后。因此,预计2020年第一季度的销量可能同比下降50%以上,第二季度的四月份仍然会受疫情影响,同比降幅也大概率超过10%。

但有一点不容忽视,那就是疫情过后,国家一定会出台一些刺激政策,来恢复提升经济活力,车市的消费焦虑也会因此得到缓解。再配合车企和经销商的金融方案、优惠策略,有望在一定程度上弥补疫情带来的损失。

更重要的是,智联时代的新机遇也开辟了新的盈利渠道,车企和经销商不再只靠卖车和售后维护来赢得利润,更多的出行服务也能带来更多的盈利机遇。

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2020年的“鼠年”车市以一场疫情起始,但在这场疫情中,各个车企都出钱出力,通过捐款捐物、支持医学研发等方式体现了企业的社会担当。

这些努力,让消费者对各个品牌增加了信任感,让社会各界感受到了汽车人的“温度”,这对于帮助车市“过冬”也有积极的作用。

对于一个依然处在发展成熟期的市场,从来没有一成不变的困境与顺境,在每一次巨大的危机面前,上帝都给人类打开了一扇窗。

汽车市场也如是。

2020年,汽车人不会按下暂停键,中国超级汽车市场依然摆在面前。


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