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相貌清奇的奥巴马即将离任，他的告别演讲感动了自己，泪意阑珊; 画风清奇的特朗普在即将接管世界上最有权势的宝座之前正忙着让美国车企回国建厂。

今天，中国汽车工业协会公布了一组数据：2016年全国汽车生产了2812万辆，销售了2803万辆，同比分别增长14.5%和13.7%；其中：乘用车产销2442万辆和2438万辆，同比增长15.5%和14.9%；商用车产销370万辆和365万辆，同比增长8%和5.8%。

产销超过2800万辆是一项巨大的成就，如果不考虑钢材价格上涨以及因为烧煤炼制钢铁带来的雾霾天气等副作用，我们可以说这是一项伟大的成就。

在中国经济L型底稍稍上翘的时刻，可以说汽车工业对于带动GDP增长，提升整个社会效率居功至伟。

在两天前中国公安部交管局公布的数据显示，截至2016年底，我国机动车保有量达2.9亿辆，其中汽车1.94亿辆；机动车驾驶人3.6亿人，其中汽车驾驶人超过3.1亿人。

现在全国平均每百户家庭拥有36辆私家车，成都、深圳、苏州等城市每百户家庭拥有私家车超过70辆。

虽然中国汽车整体保有量距离美国还有一定差距，相比美国每百户每超过200辆汽车的保有量差距也不小，但中国也正成为建立在车轮上的国度。

中国的百人拥有车的数字虽低，但也预示着中国的汽车市场还有上升的空间。中国汽车工业协会预测：2017年，中国汽车市场增速将在5%左右，全年汽车销量约为2940万辆。

而更大胆的预测是国家信息中心信息资源开发部主任徐长明，他预计2025年中国能达到产销4000万辆。

虽然对于中国汽车工业的成功与失败存在不同的解读，民族主义者痛恨于国外厂商赚取了最大的利润，而国内制造商却没有获取核心技术。

产业观察者看到了中国汽车工业存在集中度过低的问题，品牌林立，模仿抄袭不断，自主品牌在低价位徘徊。

这些问题也许都是事实，但任谁也不能否认的是中国的汽车市场可以说是一个充分竞争的市场。

没有这样的充分竞争，就不可能有今天中国汽车市场的繁荣。

在以欧美日纷纷拒绝给予中国市场经济地位的时候，中国在一些领域的放开竞争正激发出巨大的经济活力。

2016年汽车销量13.7%的增长可以说超出所有人的预期，在2015年结束的时刻，同样是中国汽车工业协会当时给出的数据是不超过6%。而能在一片新常态的预期中初现逆转，这其中的原因一大部分功劳源于实行一年多的购置税减半政策。

购置税减半激活了中国三四线或者说更广大的五六线乡镇农村市场。

众泰汽车副总裁解伟曾透露：“中国农户拥有汽车的群体连5%都不到，如果我们能达到80%的农户都有一辆车，四千万辆是可以实现的。”

政府没有直接干预汽车市场，只是在宏观层面，利用一项减税政策释放了如此庞大的消费能力，这应当引起政府的高度关注与珍视。

在太平洋的另一端，对于奥巴马的功过评说，主流媒体正纷纷扬扬；对于正将走向舞台中央的特朗普，世界正战战兢兢，美国人本身似乎更加惶恐。

尽管奥巴马与特朗普二人气场并不相合，但发生在奥巴马身上的一切有可能将会在特朗普身上重演。

在奥巴马告别演讲结的次日，美国Fee.org网站发表了《奥巴马为什么会失败》一文。

奥巴马在任期间，”那些假想的成功，比如平价医疗法案，已经化成了一团灰烬；留给我们的大量行政命令和签署法案，似乎注定都要被废除。”

”奥巴马失败的根源是什么？奥巴马的核心问题在于，他无法解决对全体美国人来说极为迫切的诉求：提高自己生活的质量。换句话说，他并没有结束持续的经济停滞。”

而这正是富甲一方的特朗普以鬼使神差的草根代言人战胜并不拥有产业的希拉里一类的精英的原因。

奥巴马上任之时，随着安然破产，欧美世界正笼罩在金融危机的阴霾之中。Jeffrey Tucker在《奥巴马为什么会失败》一说：“面对上任时经济崩溃的可能性，奥巴马整个任期都在致力于经济复苏，并从恢复金融部门着手。关于各项改革计划，奥巴马并没有与民众进行充分地沟通。所以对于选民而言，经济复苏的努力走样变形成为救助——银行救助、汽车制造商救助、保险公司救助。”

“在2008年8月，在大卫·莱昂哈特对总统候选人的一系列采访中，奥巴马一方面拒绝社会主义，同时也讳言自由义。 ”

Jeffrey Tucker批评说：“奥巴马不曾想过财富来自何方，不曾想过自由对财富创造的贡献，不曾想过财产权在保障繁荣中的作用，更不曾想过政府的控制和命令会如何阻碍经济增长。”

“在2016年的另一次访谈中，面对医疗保健和就业岗位的失败，他诚实地说：‘在我担任总统期间，我一直试图提醒自己的一件事情是，经济不是一种抽象概念，不是你可以重新设计和分解、再重新拼凑在一起而没有后果的东西。’令人惊讶的是，他不得不‘提醒’自己，没人可以重新设计一个经济。只要他再早一些了解这句话的道理，那么他就会知道政府不能创造成果，相反只能阻碍它们。 ”

重新设计一个经济就是今天的特朗普正在做的事。

*法国总统候选人玛丽娜·勒庞Marine Le Pen日前表达了和美国总统当选人特朗普相同的立场，她将寻求让法国汽车及其他产业的生产转移回法国国内

特朗普已经一再发生威胁要对撤出美国在国外建厂的企业征收35%的关税。

但在奥巴马伤感的离去的时刻，特朗普也正在遭遇挫折。

在北美车展前一天，面对特朗普让其把工厂和就业迁回美国本土的“威胁”，通用汽车公司首席执行官玛丽博拉表示：“通用汽车不会把在墨西哥的小型汽车生产线转移到美国。博拉表示，生产决策和工厂投资是在工厂投产前早就做出的，不可能轻易改变。”

博拉说：“汽车生产是一项资金密集型的长期生意，投资决策都是在两三年甚至是四年之前就完成的。”

同为美国三大汽车公司之一的福特汽车公司福特汽车公司CEO菲尔兹（Mark Fields）不久前也表示，福特福克斯生产地从密歇根迁往墨西哥的计划仍将继续。这部分是因为美国消费者希望小汽车价格低廉。福特福克斯起价1.6775万美元（约为人民币11.59万元），这比美国消费者购车均价的一半还低。

菲尔兹在接受美联社采访时表示，这都是取决于消费者的。消费者们希望能够物美价廉，这一点对于企业来说也是非常重要的。

在特朗普叫嚣重振美国制造业的时候，这些软抵抗相比孙正义在美国投资五百亿美元，马云要为美国创造500万个就业岗位，这些充满着设计经济模式的上帝思维都将在自由市场，这一真正的上帝面前遭遇挫折。

违背经济规律，亲自干预微观经济运行，特朗普的电话曾一遍直接打给一些公司的CEO阻止其相关决策，这在信奉市场经济的美国似乎是从未发生过的事。

自1927年的经济大衰退以来，凯恩斯主义曾推动了一个权力更加集中的总统制的出现，但对于经济的干预，美国从未像今天这样进入一个微观的层面。

奥巴马是不是一位伟大的美国总统，对于我们而言并不重要，但对他对于“重新设计一个经济”的检讨值得关注。

在强大如美国者，在自由市场面前承认政府的不足是一件难得可贵的事。

任何逆市场行为反其道行之，加大政府干预市场的力量都值得警惕，经济的发展一旦背离了市场主导的原则，无论多么强大的政府都会碰壁。

这一原则无论是对于信奉自由市场的美国还是强调控制的中国都是适用的。

昨天经济学家吴敬琏先生在面对财新网记者的采访时驳斥了马云关于“大数据将使计划经济越来越大”的观点。

马云在鼓吹大数据时说，“计划经济手段可能又将重新归来。”

吴敬琏说：“从经济学家来说，我觉得可能他这个判断不对，历史上有一个社会主义经济学派叫市场社会主义，市场社会主义这个学派是说计划经济可以有效，计划经济让这个计划机构模拟市场，这个代表人物就是“兰格”。

兰格在计算机出来之后，一如今天的大数据出来的时刻，提出了计算机社会主义。

由计算机来计算价格，这又被称为计算机社会经济。

吴敬琏说：“有些国家真的做了，苏联在科技改革失败开始提计划的科学化，建立了用现代计算机技术建立的网络，各种数据直接汇总至国家计划委员会，大概是70年代这个网络真的建成了，但是我们看到，没有作用。”

无论是大数据不是计算机，这种计划控制的思维都忽略了商品、资本以及人才的自由流动和自由选择都是效益最大化的前提。

中国汽车市场的成功与特朗普的逆势而作，背离全球化的资源配置，恰恰说明了自由对于任何一个经济体的价值都无比宝贵。