自诩“豪华”难获认可

　　广汽讴歌对CDX的定位是一款紧凑型豪华SUV，说它“紧凑”，其2660毫米的轴距可以印证；说它“豪华”，则源于讴歌品牌的豪华定位以及国产CDX超过30万元的售价。

　　作为传统意义上的日系三大豪华品牌之一，讴歌的“豪华”定位从传承上讲并没有什么问题。然而，近些年来讴歌在中国市场活力不高，产品更新节奏也十分缓慢，连续多年的年销量仅在5000辆左右。讴歌实际上已经成为了一个被市场淡忘了的品牌，在“豪华”市场更是没有多少影响力。可以说讴歌的“豪华架子”尚在，但在本质上却早已“被掏空”了，以至于有权威媒体人在几年前就曾发表过“讴歌未来将有可能退出中国市场”的预测。

　　2016年是讴歌进入中国市场的第十个年头，而其年销量却还在5000辆的水平线上徘徊，2016年上半年的销量甚至还不足1200辆。截至2015年底，讴歌在华经销商尚且只有42家，即便是完成2016年的发展规划，也只是再增加18家，达到60家的规模而已。仅靠这样的市场数据，讴歌如何能够支撑起“豪华”的门面？

　　一个品牌豪华与否，除了要考量以往的市场定位之外，还要看它现在的市场认可度和未来的发展趋势。我们不能说一个品牌曾经是豪华的，它就永远是豪华的。品牌形象不是“铁饭碗”，想要“世袭罔替”就必须持续性地拿出让消费者满意的产品。“豪华品牌”的名号可升可降，做得好可以升级为“超豪华”品牌，做的不好也会降级为“大众化品牌”。如果一个企业持有一劳永逸的思想，认为自己可以无条件地永久享有“豪华”定位，那无疑是幼稚的。

　　简而言之，一个品牌究竟是不是豪华品牌，不是企业自己说了算的，而是市场认可了才算。消费者认可你是豪华的，你才真是豪华的；消费者不认可，企业自诩“豪华”是没有价值的。市场定位错位，消费者对产品不买账，把“豪华”喊得多响亮也是徒劳，孤芳自赏式的“豪华”不但不能带来足够的利润，反而容易引发恶性循环，让品牌形象进一步受挫。

　　上市之前就陷入“缤智门”

　　在广汽讴歌CDX正式上市之前，厂方就已经陷入苦恼之中了，那就是CDX总是被人与广本缤智联系到一起，甚至还有不少媒体将CDX称作“缤智拉皮车”或者“缤智plus”。

　　广本缤智是一款亲民的小型SUV，身价为12.88-18.98万元，与广汽讴歌CDX的“豪华”定位差别很大，价格区间的差距也超过了10万元。因此，广汽讴歌当然要极力避免国产CDX与缤智进行关联，并曾发表官方言论，称广汽讴歌CDX与广本缤智之间并不存在传承关系。

　　就产品本身而言，广汽讴歌CDX与广本缤智的确不是一回事，二者的底盘、动力系统、外形细节都不相同。但为何CDX还是被称作“缤智plus”呢？其实问题还是出在市场认可度上。CDX的轴距只比缤智长了50毫米，也就是一只鸡蛋的长度而已，不用尺子去量的话，几乎感觉不到二者有多大的差别。而它们在车身外形方面，也有着不少相似之处，尤其是车身侧面线条更是相像。消费者自然而然地就将广汽讴歌CDX与广本缤智联系到了一起。在很多消费者的眼里，广汽讴歌CDX很容易被理解为一款空间稍稍增加、外形有所改动、配置进一步强化的广本缤智。于是，有人便发出惊呼：“30万元的增配‘缤智’值得买吗？”

　　当然，你可以认为这是消费者没有读懂产品，甚至可以将其理解为无稽之谈、无理取闹。厂家有权认为消费者的观点是错的，但所有认为自己对、消费者错的品牌，市场销量都上不去。要知道作为一个企业，你的任务是要拿出符合市场需求的产品，而不是强拉着消费者来认可你的理念、来适应你的产品。而一旦消费者对一款产品形成了某一种固有印象，厂家想要在后期宣传中挽回局面也绝非易事。

　　对手品牌价值显著，讴歌突围希望渺茫

　　作为讴歌的第一款国产车型，广汽讴歌CDX直接剑指宝马X1、奥迪Q3、奔驰GLA，而这三款德系产品早已占据了紧凑型豪华SUV市场的大部分份额。

　　或许有人认为以广汽讴歌CDX那22.98-30.98万元的价格，相比这三个对手来说是具有价格优势的，按理说它是有机会的。是的，对比宝马X1的28.6-43.9万元，奥迪Q3的23.42-34.49万元和奔驰GLA的26.98-39.8万元售价，国产CDX是要便宜一点。但是，紧凑型豪华SUV市场的消费者可不是只图便宜的群体，能够花二十到三十多万元买辆空间不大的车，显然是不会因为便宜两三万就轻易动心的。

　　那么这个消费群体在买车时最看重什么？品质、品牌、时尚气质，简而言之就是“情怀”。在他们眼里，座驾要能符合自己的身份地位，因此高端的产品品质很重要，高端的品牌价值很重要，这也是奔驰、宝马、奥迪能够在这一细分市场长期占据主导地位的根本原因。而CDX的软肋正在于讴歌难以撑起“豪华”的面子，品牌价值明显处于劣势。即便是与广汽合资将CDX国产，区区几万元的价格优势也完全无法弥补品牌价值的缺失。更何况，德系三雄在动力系统、操控性能、乘坐空间等方面都各有优势，而广汽讴歌CDX却又在舆论上与广本缤智纠缠在了一起。那么还能有多少金领一族会放着产品实力很强、市场口碑很好的奔驰、宝马、奥迪不买，去选择有可能被误解为“换标高配缤智”的CDX呢？

　　根据讴歌早先公布的“2020计划”，讴歌计划在2020年达到10万辆的在华年销量目标。现在距离2020年还有4年半的时间，想要从5000辆提升到10万辆，可谓困难重重。当然，随后广汽讴歌还会继续推出新的国产车型，我们不能轻易地下定论说他们实现不了目标。但至少在CDX的身上，我们没能看到太多希望。