AutoR智驾 2017-11-09 13:56
奇点汽车季申:什么是车联网3.0?
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由《AutoR智驾》联合清华大学、上海汽车工程学会和中电器材共同策划举办的2017智能网联与新能源汽车产业峰会10月26日在上海举办。今天我们分享的是奇点汽车联合创始人季申先生的演讲。

大家好,我是来自奇点汽车的季申,我负责公司的智能网联业务。我来分享一下奇点汽车对车联网发展方向的一些观点和想法。在阐述车联网3.0之前,我们先来回顾一下之前的1.0、2.0。

    

这是我们在过往车联网发展之后所下的一个定义。什么是车联网1.0,车联网1.0更多是功能化的东西,比如说商用车的数据打点,这是国家政策法规要求的,它只做一件事情就是回传数据,这是功能化的东西。还有就是远程控制,比如说在车上打一个电话去呼叫中心,说我要去某某地方,呼叫中心把导航信息返回回来,这是一个功能的东西,这也是车联网当中的一个应用范畴。


最早还没有4G网络、3G网络时,出租车的呼叫中心,这个是通过电话线连接的,我打一个电话过去,我要叫一辆车,在某某地方等我,这也是一个功能化的东西。这些从一个功能或者是多个功能组合出发的东西是1.0,这些东西定义完之后,就无法更改了,永远只是完成这些功能化的东西。

 

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在2012年随着移动互联网风靡之后,移动互联网给大家生活的衣食住行各个方面带来很大变化。很多用户在开自己车的时候有一种不习惯的感觉。他发现我在手机上很多东西都是免费的,我用手机导航是免费的,有最新的地理位置发生变化了,手机上都可以即时告诉我们。


突然他在用车的时候,用一个地图要收钱,地图一年更新一下数据也要收钱,而且缺乏即时性。包括我在车上只能听FM或者是只能听SD卡上的歌。


车外面的世界是移动互联网,到了车里反而不见了,这就形成了一个痛点。这个时候出现了手机支架。手机支架在2015年上半年卖了500多万个。还有后装车机以及智能后视镜,这些东西满足了用户对车内信息娱乐,手机互联网化的一种期待。这种需求,这种车联网的发展在这个阶段是2.0,他仅仅局限于用户层面对于互联网内容,互联网娱乐,互联网服务的需求。

    

车联网3.0是什么?我们先看一段话,这是一位主机厂同仁的话,他说互联网对于现在很多年轻人来说,就像空气和水一样,汽车对于他们来说已经不是简单从A点到B的点的交通工具,汽车更多是他们互联网生活的一种延展。


这就说明了汽车在这个时代面临的变革,必须要做到互联网化。我们也可以看到,为什么在这个时间段,在今天这个时间段我们大量提智能网联、互联网势力造车。必然是以前汽车发展路径对用户的理解,和现在用户实际需求之间产生了代沟。我简单总结一下,我总结为三个代沟。


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一、时间代沟。我看到一辆车十年周期的迭代过程和用户在十年的诉求变化是完全不一样的。比如说最近几年,用户习惯拿手机,拿后装车机、后视镜放在车里,说明以前的设备已经不能满足用户需求了。

    

二、理解代沟。车厂对于用户非常关心,每天都在想用户需要什么,希望把所有东西都一股脑的给到他。但是用户希望什么?用户希望自己能去选择。他已经习惯于在互联网方式下自主选择自己的服务,选择自己想要的内容,自己想要的习惯。但是突然之间发现我们给他的是不能选择的。这就是对于用户需求上和车厂对用户需求理解上的代沟。

    

三、效率代沟。其实我们会发现,从PC开始的互联网时代和移动互联网时代,带来的是效率不断提升。我们现在的做法发现我们还是采取大量的线下接触式的服务方式。而现在用户需要在线化的方式,他希望我坐在那里就可以自动升级更新完毕。这些代沟形成了车联网的变革,这就是我提出的车联网3.0时代。

    

在车联网3.0时代,我们怎么去弥补这个代沟呢?首先是弥补时间上的代沟,那就是快速迭代,用户需要什么马上提供,这是双向的,我通过在线方式研究用户,同时通过在线方式提供给用户,验证是否满足它的需求,然后再迭代。


如何完成这个迭代呢?就是持续运营,运营团队天天和用户交流,这种交流方式除了电话还有通过社群的方式,通过语音的方式,包括现在非常风靡的新媒体,甚至是直播方式和用户持续接触,通过用户运营持续改进体验,通过运营,用户会点点滴滴的告诉你他对什么东西不满。


在线化效率则需要基于互联网技术,实现数据在线化地快速流动,我们很多内容、服务通过在线化方式实现,而没有必要通过线下的方式。

    

车联网3.0到底是什么?车联网3.0是一种基于互联网技术,可以提升汽车行业效率,为车主提供在线化服务的,帮助行业参与者提供持续集成的一种平台。行业参与者不仅是车厂,同时也包括了第三方的服务商、内容商、运营商以及零部件供应商,包括用车的用户和乘客都是平台上的参与者。

    

前面说了这么多,大家一定有一个疑问,我说到要快速迭代,车是一个非常复杂的产品,不像手机一年变一个可以,车是不能这样的。在迭代上,我们要按照进化频度划分多层,区别提升价值和体验。自上而下我们分为运动系统、智能系统和用户系统。


运动系统涉及到我们的底盘技术和动力技术,我们做电动车就是“三电”系统,这是一个车的平台化的东西,不可能随便变化,它的变化频度是非常低的,它的周期可能是5年甚至是6、7年,这个我们应该做就怎么做,以前怎么做就怎么做,不要想着把这个东西互联网化。



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中间是我们的智能系统,你可以更理解为他是一个智能驾驶系统,包括了ADAS、智能驾驶,车在全球各地,各种路况跑,需要回到云端进行大量计算和分析,反过来再优化其感知和决策系统。这是需要进化的,但是进化频度不是很高,不需要每天变化。


最顶层是我们的用户系统,用户可以看到的中控大屏为代表的数字座舱所带来娱乐舒适新体验。这个新体验是互联网化的,娱乐,比如说用户喜欢听什么音乐,用什么地图,地图上的数据是可以每天实时更新的。 用户系统除了娱乐之外,还包括围绕车进行的车后服务,比如说修车洗车等。我们完全可以通过运营用户,在线化获取满意度调研和数据分析,快速地满足用户需求,推送价值和提升体验。

    

这是车联网3.0分层式的互联网化的价值体现。它是通过这样的方法去提升用户层面,智能驾驶层面和运动系统层面的每个层的不同的驾驶体验。

    

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横向层面上车联网3.0已经不再是点对点的方式了,更多是横向的大的计算平台,首先我们说一下车,车加上智能驾驶,加上大量的雷达、摄像头,它需要进行大量的运算或者计算,汽车已经不是原来的燃油汽车了,汽车变成了一个计算平台了。


可以通过下发APP的方式给车提供新的功能。


我们坐在车上打开语音说,今天天好热,我们车要对用户说这句话做出一个反应。这种反应是两种,一种是把空调打开,一种是把车窗摇下来,在38度的时候是把空调打开,在28度的时候,把车窗打开。这个时候就需要车把用户在这个时间经常的操作习惯和环境数据传到我的云平台上。云平台通过这个回过来下发一个新的APP,响应用户说“太热了”这么一个应用场景的APP插入其中,重新调整使车内温度变得舒适的功能方式。包括ADAS、VCC同样可以采用APP方式。


比如说ADAS,车出厂就会安装好,他有一个车道偏离提醒的功能,但是他不帮助你纠正。后来用户说,你这个车做得不太好,我不禁要你提醒还需要修正。我再下发一个APP,这个APP叫车道保持功能,装到车上之后,这个车马上具备了这个功能,满足了用户的需要。这是车作为计算平台带来的优势。

    

同样这也涉及到云计算平台,包括AI云脑、平台应用、Web应用等等,覆盖了车上大部分的计算功能。通过移动计算平台、智能车计算平台,云计算平台就形成了车联网3.0阶段平台化的东西。

 

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接下来说一些场景化的东西。首先车联网3.0带来的对于用户来说什么好处?我们可以看到在售前,我们可以通过公众好、微信群、体验点、官网、论坛获取用户需求。用户在其中说的语言,做的动作,发的图片就代表了用户倾向和喜好,他是不是我们的用户。


再来看一下售后,车联网3.0引入之后和我们的生产、物流和诊断结合在一起,那就很方便了,比如说通过在线诊断就可以发现车上的问题。而且也可以鉴别这个问题是轻还是重。把这个信息提供给用户后,用户知道这个信息心里没有焦虑,他觉得服务很好。


马上物流系统启动,把配件送到离用户最近的维修点,什么时候去修,就可以了。甚至把营业时间延迟到晚上12点。车开到4S店,因为车上有WIFI,马上就可以判断出这辆什么车,要更换什么零部件,车主是谁?。这对用户体验感受的提升是非常大的。


我们通过这种方式就会发现,车联网3.0的方式,真的是可以提升效率。一个是时间,第二个是节省成本,而且我可以把物流包括配送等等的成本下降。我们的功能主要是把用户服务的开心,带来一个效果和价值的体现,体验全方位的变化。

    

车联网3.0面向公司层面,对车起来说也带来了很大好处。车联网3.0在我们奇点公司内部有两个原则,一个是Connected-X,也就是说什么东西都联网。第二个是无缝数据。一个公司,我认为每一个企业有不同的架构,我这里简单的列一下,研发、制造销售、市场等等,每个部门都有各自的数据,我们往往会发现各个部门的数据会有隔阂的,无法正常流动。接下来我们就是希望打通每个部门之间的数据隔阂,使这些数据流动起来,形成数据闭环。这样可以加快企业内部运转效率。

 

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另一方面是把各个部门的数据沉淀下来,形成一个大的数据池,这些数据都是不一样的。因为我们以后要面对用户,用户的诉求一直在变化,所以你在线为用户提供他的场景服务的时候,大量的数据就可以帮你忙。通过这样的方式我们可以面对用户需求的变化,非常迅速的提供对应的功能服务,这是一种互联网的模式。

    

车联网3.0的价值归根到底是体现在数据和效率上。简单总结一下,车联网3.0就是一个多算平台,包括移动、云和车的,它是来提升行业效率的,最终带来的结果是让我们用车的体验可以持续地优化。


季申


奇点汽车联合创始人,智能车联总经理


 

对互联网和传统行业的融合发展有着丰富的经历。目前带领团队用互联网技术来提供企业和用户在线化服务、提升汽车行业的整体效率、打造供行业参与者持续集成迭代的车联网3.0平台。季申拥有西南交通大学计算机学士学位、复旦大学软件工程硕士学位,至今拥有超过15年的消费电子及互联网从业经验。曾在国际顶级芯片企业从事软件研发工作,也曾下海创业从事软件外包服务。后加入互联网企业,任职于奇虎360,先后在智能硬件和无线安全部门主导产品工作。其带头研发的360儿童手表在2014年度荣获京东智能硬件销量第一,360手机卫士进入2012年度中国区最佳榜单前三。


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