据外媒报道，在获得美国化学理事会旗下汽车团体（automotive group）的支持后，密歇根州立大学的研究人员认为他们已研发一款新型的粘合剂，使车企能够将多种不同材质粘合到一起。该集团目前在主打一款超能胶（super glue），该产品可适用于不同表面特性的材质，并在不同材料温度下发挥其粘合作用。

苏威特种塑料公司（Solvay Specialty Polymers）理事兼销售业务拓展经理Sandra McClelland表示，该粘合剂在各类车用材料使用寿命终结时，可再度将粘合材料分离，且确保其材料的清洁度，这恰好满足了车企们对于材料循环再利用的需求。该团体意图维持较低的专利费用，借此鼓励车企在进行车辆设计时采用混合材料。

McClelland在上月参加美国汽车研究中心组织的汽车管理研讨会（Management Briefing Seminars）表示：“当前及未来的车辆将采用各类节能材料。若采用多种材料，将为车企及用户提供最优配置，兼顾车辆的性能、安全性、美观度及价值。所有材料都将物尽其才。”

汽车行业在选用汽车及零部件材料时，应避免全有或全无（all-or-nothing）的选材局限，应搭配使用多种材料，如：铝合金与高强度钢、铝材与复合物、复合物与钢材等搭配方式，在不增加车重或采用粘合剂的情况下，确保在车辆的使用寿命期间，其各部件难以分离。

而达克全球（Ducker Worldwide）也发布了一份业内报告，指出业内对车重的目标值为：乘用车在2025年务必实现减重200磅，这意味着常规车辆或卡车将采用聚合物材料替代现有的金属件，其平均用量在33磅左右。

达克全球北美公司总经理Abey Abraham表示：“减重需求只会推动多种材料的混用，因此需要采用新方法，将各类材料相结合，以便符合车辆的制造及品质标准。”

研究人员对该粘合剂的应用前景十分看好，其采用了强化后的热塑料及超细的磁粒子（magnetic particles），可将各类塑料、金属或塑料金属复材粘合，无需新增铆钉或连接件。

该粘合剂使得实现产品在使用寿命终期的循环再利用操作更为便捷。McClelland表示，该项研究尚在实验室测试阶段，但未来在实际应用中的潜力相当大。该粘合方式使得待修理的部件在粘合后，其强度更高。