马自达8月8日宣布，2019年推出燃效比以往提高2～3成的新款汽油发动机。提出了利用这种低燃耗发动机等，到2050年将二氧化碳（CO2）排放量（换算为每台）比2010年削减9成的环保目标。马自达8月4日刚刚宣布与丰田联合开发纯电动汽车（EV）。此时宣布推出新款发动机，再次显示出磨练具有优势的发动机技术、力争生存下去的姿态。

马自达8月8日在东京都内召开了技术开发长期愿景会议，会上发布了新款发动机。该公司社长小饲雅道在记者会上强调，“这是燃效世界第一的汽油发动机”。同时还表示，“将采取自主举措实质性削减二氧化碳”。 

在新款发动机上，马自达将大幅改进和投入2011年推出的“SKYACTIV” 环保技术。还将采用通过活塞压缩汽油和空气的混合气体进行点火的技术。特点是除了燃效高外，油门响应性等也将提高。

马自达主动提出二氧化碳排放量的削减目标，似乎还意在彰显发动机的技术实力。借助低燃耗发动机等，首先到2030年实现比2010年减排5成。不仅是每辆车行驶时排放的二氧化碳，还将减少从燃料开采到车辆行驶等环节排放的二氧化碳。此外，马自达还将调整材料、制造、组装和淘汰等汽车的生命周期，加速二氧化碳减排。

关于自动驾驶技术，马自达透露到2020年启动验证实验，到2025年实现标准配备。不过，基于驾驶本身是以人为本的思路，否认引入人类不参与驾驶的“完全自动驾驶”。

像马自达这样，将经营资源集中于优势领域，是年产100万辆左右的中坚汽车厂商的共同行动。此外还存在一种风险，那就是如果纯电动汽车和自动驾驶汽车得到普及，汽车将成为通用产品，企业将难以凸显差异化。各家车企对于不加强优势领域就难以生存下去的危机感强烈。　

马自达将提升汽油和柴油发动机等内燃机的性能，追求行驶时的乐趣。新款发动机不仅是提高燃效，还计划提升加速时的响应。同时，还将推进改良个性化设计和采用鲜艳车体颜色等，重视满足热情的“马自达粉丝”。

此外，斯巴鲁(SUBARU）也将借助先进的驾驶辅助系统“EyeSight”，力争凸显“重视安全性”的形象。三菱汽车将缩小轿车业务，加快拓展多SUV和插电式混合动力车（PHV）业务。