7月8日，德国总理默克尔与工信部部长苗圩共同出席了在清华大学校园内举行的中德电动车充电项目仪式。戴姆勒大中华区CEO唐仕凯、宝马中华区总裁安格、华晨宝马总裁兼首席执行官康思远、比亚迪董事长王传福以及腾势品牌CEO廉玉波等企业人士一并出席。中德两国将在电动汽车相关充电标准方面开展合作，中德电动汽车的充电接口将完全统一，未来比亚迪、宝马、奔驰等车企的新能源汽车将采用完全统一的充电接口。

　　中德电动车充电接口统一的三大重要意义

　　培育广阔的市场

　　新能源汽车市场，对于标准的呼唤始终强烈。而统一标准，也势必带来抢占市场先机的好处。

　　电动汽车充电接口统一，提高了充电设备的通用性，减少了新能源研发企业研发资金和基础设施建设方面的费用投入，也增强了消费者使用电动汽车的便利性。有助于加快电动汽车的推广普及进程，培育更广阔的市场。

　　据工信部不久前发布的有关数据显示，5月份中国新能源汽车生产3770辆，同比增长98.32%。其中，生产插电式混合动力乘用车1014辆，同比增长567.11%，插电式混合动力商用车539辆，同比减少4.26%；生产纯电动乘用车1851辆，同比增长176.68%，纯电动商用车366辆，同比减少29.21%。

　　国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、清华大学欧阳明高教授，在中德电动车充电项目仪式之后的中德两方专家交流会上表示，2014年中国新能源汽车销量有望突破十万辆，并预计在2015、2016年累计实现新能源汽车50万辆的销售目标。

　　而据业内专家乐观估计，2015年中国新能源汽车销量或将达到有望20万辆左右，几乎是2013年1.8万辆的10倍。

　　中国新能源汽车市场的热度升高，也将为德国汽车制造商带来商机。德国总理默克尔在中德电动车充电项目仪式上指出，中国电动汽车市场巨大，是因为中国拥有巨大的电动车潜在消费群体，谁有市场，谁就有标准制定的话语权。

　　面对全球的汽车电气化浪潮，德国汽车制造商研发并投产了诸如宝马i3、宝马i8、大众e-up、奔驰Smart、奔驰B级等许多电动车型。

　　中德电动汽车充电接口统一，让双方共享新能源汽车的市场大蛋糕成为可能。

　　应对共同的挑战

　　放眼全球，一些跨国汽车公司未雨绸缪地制定新能源汽车领域的游戏规则，联手打造相关标准，提高门槛来限制其他企业准入，以达到削弱对手、掌控绝对领先优势的目的。加快制定和统一电动汽车的相关标准，并力争让其成为国际领先的标准，对于掌握新能源市场至关重要。

　　在新能源汽车产销方面，中国和德国依然落后于美国、日本。

　　统计数据显示，2013年日本售出了1.6万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车，美国则售出了9.6万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车。销量在2万辆左右的新能源车型，包括美国通用Volt、日本日产Leaf、美国特斯拉Model S等。美国和日本汽车制造商，还研制出了诸如通用Ampera、丰田第三代Prius、丰田eQ、本田Jazz、本田Accord、日产ZOE、三菱i-MiEV等多种EV、PHEV车型。

　　而在同一时期内，中国、德国只分别销售了6500多辆、3200多辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车。

　　在专利方面的差距也是显而易见的。德国慕尼黑专利律师事务所的一项研究曾经表明，日本制造商掌握了2006年以来全球新能源汽车和汽车零部件领域的3/4的专利。

　　2010年5月，德国联邦政府正式启动名为德国“国家电动汽车规划”项目，以进一步促进电动车研发和市场化。该规划正式确立了电动汽车是德国未来若干年新能源汽车的最重要发展方向，并提出了到2020年时，使行驶在德国公路上的电动车达到100万辆以上、2030年达到600万辆以上的宏伟目标。当年10月，德国联邦政府经济技术部、交通部、环保部与教研部又共同启动了“电动汽车展示”项目，旨在通过大规模区域示范和试点活动，提高德国电动汽车的国际影响力。为此，联邦政府将提供1.8亿欧元的专项资金。

　　2012年7月，中国为落实关于发展战略性新兴产业和加强节能减排工作的决策部署、加快培育和发展节能与新能源汽车产业，出台了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》，提出争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年将超过500万辆。

　　中德在电动汽车方面的合作，将有利于双方应对在全球新能源汽车领域共同面临的挑战，加速这个目标的实现。

　　展开深度的合作

　　近年来，中德企业在新能源汽车研发领域合作逐渐加深。

　　2009年5月，德国大众汽车与中国比亚迪股份有限公司结成电动汽车联盟，双方就电动车电池合作签署备忘录。2010年3月，德国戴姆勒集团又与比亚迪签署谅解备忘录联手开发电动汽车，双方建立技术合作伙伴关系，共同开发一款适合中国市场的新型电动汽车，并创建全新的品牌。

　　2014年北京车展期间，比亚迪和戴姆勒的合作成果——腾势(denza)品牌的电动汽车正式全球首发，指导价36.9万元，新车将于9月份正式上市销售。补贴之后，北京地区的消费者购买这款车型价格为25.5万元。据介绍，腾势电动汽车可以采用家用电源插座、公共充电设施或可安装在客户家中或办公场所的挂壁式充电柜。使用挂壁式充电柜充电的客户可通过安卓或iOS手机下载DENZA腾势应用软件，远程监控充电状态及停车位置，在必要的情况下立刻与经销商和客户服务中心取得联系。戴姆勒集团掌门人蔡澈认为，腾势是目前中国市场上最好的电动汽车。戴姆勒与比亚迪的合作，或许也是中德未来深化合作的开始。

　　在政策推动下，比亚迪的新能源汽车也获得了加速发展。2013年，比亚迪e6电动汽车销售1500多辆，而2014年，“秦”插电式混合动力汽车平均月销量过千，电动大巴销量也同比翻倍增长。

　　而长期以来花费数十亿欧元积极研发新电动车型的宝马，与中国华晨汽车公司联手开发出了合资自主品牌之诺牌纯电动轿车，在2013年底举行的广州车展全球首发，并于2014年第一季度推向市场，以租赁经营模式在北京、上海建立城市展厅，为客户提供服务。此外，宝马还与上海等地合作，在建设公共充电站方面进行积极协同，为用户免去充电的后顾之忧。

　　毫无疑问，随着中德电动车充电接口的统一，双方的合作将日趋深入。