V2X 使用到的车车互联无线短程通信（DSRC）是一个复杂的体系结构，主要涉及分层、编码、设备、格式、管理、安全等诸多方面。经过数年的研究，欧洲和美国各自的标准已经趋于完善（标准族参见附件）。在标准体系的制定方面，美国的标准略微走在了欧盟之前。其主要的推动机构是包括福特、通用、本田、现代、戴姆勒、日产、丰田以及大众在内的八家整车企业和美国交通部（USDOT）建立的CAMP 联盟。标准主要由电气和电子工程师协会(IEEE) 和美国机动车工程师协会（SAE）制定。

欧盟的标准体系略晚于美国，主要工作分为三个方面：一是对IEEE 标准的欧盟化；二是加入了已在欧盟智能交通系统中使用的5GHz 系统的兼容内容；三是加入了地理网路通信内容，即基于车辆位置的车车通信多条内容。允许数据从数据源车辆经过其他车辆的中继传递给其他车辆。欧盟标准体系 中的第三条使得系统更趋于复杂，当然应用也会更加丰富，但是，这就令欧盟标准的制定略晚于美国的标准体系。欧盟标准体系主要由欧洲电信标准化协会（ETSI）制定，由欧洲车车通信联盟（CartoCar）推进。需要特别提出的是，盟标准完全兼容电气和电子工程师协会(IEEE) 和美国机动车工程师协会（SAE）制定的标准，也采用了中心频率为5.9GHz 的无线电频谱作为车车通信的专用频率。

在这方面我国政府尚未迈开实质性的步伐，给V2X 分配专用的频谱，也没有进行过有组织的研发、测试与标准制定工作。各个企业与大学的研发工作出现了较为零散现状。可喜的是：产业链上的企业与高校科研机构正在自发的沟通、组织，希望能够合力促进中国的V2X 产业发展，逐渐建立符合中国交通和汽车产业现状的V2X 标准体系。

V2X 美国标准体系：

V2X 欧盟标准体系：

【作者介绍】

原树宁：博泰电子V2X总监 《AutoR智驾》杂志特约专栏作者。

分别在同济大学、法国巴黎第一大学获得工学学士、哲学博士等学位。主要研究方向：智能交通系统（ITS），特别是全球定位系统、地理信息系统、车车通信（V2V）、车载自组网络技术（VANET），开发了欧洲首个利用GPS调研个人出行的分析软件。是上海市科委“基于车辆见通信的车辆主动安全关键是据研究及实车验证”项目的主要负责人。