阿里巴巴在这个秋天的美国上市，像一个美丽的神话，将长久地激励那些希望通过网络创富的年轻人。

11月11日马上就要到了，这将是阿里上市之后最重要的一个日子。

原本属于光棍们顾影自怜的节日，在天猫的宣传推动下，双十一在不知不觉中已成了一个独属于网络电商的节日，这个节日催生了两个赢家，一个是阿里，一个是消费者。

在这一天，即便电商没有针对性地推出优惠措施，其销售额也会额外的增长。因为阿里天猫的强大平台聚合效应，众多搭便车者应运而生。

今年因为汽车，因为众多的参与者，这一天注定是一个热闹的日子。

一辆汽车从生产出来到卖到消费者手中，期间涉及汽车制造商、媒体、汽车经销商三个环节，今天这三个环节都下定决心建立一个网络平台，他们都有设立一个汽车电商的梦想。

上汽集团今年3月27日推出了车享网，在网上销售上汽集团旗下的各种品牌的车型；以庞大、宝信为代表的汽车经销商集团已经建立了在线交易网站，以易车、汽车之家为代表的汽车垂直类网站都推出了汽车商城类的平台，

在汽车电商何时真正形成气候的问题上，各方说法不一，当前众多自称汽车电商的模式和平台总是摆脱不了“伪电商“的指责。

他们将汽车电商分为广义电商和狭义电商两种方式，狭义电商是指用户在线上就把车款全付了，这被称为汽车电商的终极目标。而广义汽车电商即网站只提供交易线索，交易过程的绝大部分都是在线下经销商完成的。

广义电商的定义暴露了网站在交易环节中缺乏控制力。

这期中车享网收获的质疑最大，媒体批评其模式依旧是以经销商为主，购车者如果决定买车，虽然可以在平台上下订单，但依然需要拿着网上下单之后获得的序列号去对应的4S店结款、取车。

在汽车之家CEO秦致和易车董事长兼CEO李斌对自己公司未来的设定上，有一个共同的目标即摆脱目前简单的为汽车经销商单纯集客的身份，意图利用一切手段真正成为汽车交易中不可或缺的一环。

“我对汽车电商定义是在线完成零售交易，这和很多同行的定义不同。”秦致甚至不认为以汽车电商之名在美国上市的TrueCar公司是一家纯粹的汽车电商公司。

秦致的目标其真实目的无非是扭转自己在销售环节的弱势地位。

虽然多数厂商在天猫售出的汽车数辆可观，但多数厂商又在私下里表示不赚钱，赚了人气却没有得到可观的现金。

“我们就是培养消费者在网上购车的习惯。“来自天猫汽车的石坚则对自己的平台有信心的多，“我们就是一个平台，也只做一个平台！“

天猫已经是中国最大的购物平台，引入汽车不过是引入一个商品品类，在模式上毫无违合感。

消费者习惯的变更将产生新的商业模式，在这时再纠结于汽车电商概念的真伪之争毫无意义。

我们相信汽车电商的真正破局，其实就是汽车销售主导权的变更，其本质是一场各方争夺汽车销售主导权的战争。

而这场战争可能没有完全的失败者，因为这三者极有可能长期共存，长期竞争发展。

因为中国过于庞大的市场和中国多层次的消费者会接受多元的销售模式。

但也有一点无可忽视，4S店如果不积极适应互联网时代，虽固然短期内无法被网络电商取代，但却不可避免地将逐渐沦为汽车销售环节的不具决定性作用的中间一环，其地位注定日益衰弱。

汽车电商最终谁占有先机，取决于消费习惯向哪一方倾倾斜，当购车者习惯在网络上选择汽车的时候，他付不付全款还有什么关系呢？

用孙中山先生的话说，“世界潮流浩浩荡荡，顺之则日，逆之则亡。“

在趋势面前，想挡也挡不住。

我们相信，只要是商品，就没有哪一个品种不可能在网络上销售。

《AtuoR智驾》本期主题聚焦于汽车电商，我们从美国TRUECAR公司的经历观察，对比中国各方的努力与探索，希望为您呈现一个观察中国汽车销售模式正在悄悄变化的切面。