昨天在蔚来辟谣破产清算的时候，小鹏汽车宣布了4亿美元的融资。

与前天恒大的三年450亿投入，十五年销量超过500万辆的大阵仗形成了奇妙的碰撞。像是这个时代独有的创业传奇，又像是没有结局的童话。

在中国拥挤的新造车赛道上，多一家恒大不是一件多么惊天动地的事。

尽管在那几乎忘不到尽头的签约桌上，恒大一次与60家供应商签约的场面让许多见过大场面的人再次开了眼。

其惊天动地之处让外界怀疑这是在准备造车还是一场四方来朝的大宴宾朋。    

为什么要如此高调？为什么要如此仪式化？为什么要如此铺陈？

简单的回答，无非是非如此形不成口口相传，非如此做不到天下皆知。

但是这其中的原因，也许在以往几位造车者的身上可以寻到一点答案。

自2014年以来，造车高调者如贾跃亭，如李斌者，旨在通过一轮轮的发布会兜售概念，其目的全在实现不同阶段的融资。

站在观察者的角度看这一切这无可厚非。

而恒大贵为中国最大的地产集团，没有融资压力，但事实上有债务压力，而手中的资金也需要投资出口。

在地产业长期调控的大背景下，许家印教授的同行孙宏斌已在几天前说得明白：“房地产不能作为经济刺激的工具，限价等调控政策是一个长期的行为，房地产市场从增量竞争变成存量竞争。”

房地产行业的个体生存危机在几年内爆发债务危机并非小概率事件。

从房地产跨界造车者，宝能比恒大要更早一步，只是宝能控股的观致还看不到在中国市场成功的希望。

而汽车行业近两年也日益呈现出与房地产行业相似的一面，商务部市场建设司副司长胡剑萍认为：“中国汽车保有量已达2.5亿量，汽车在中国的快速普及已经基本结束，新车市场进入低速增长的新常态。”汽车市场的存量竞争已经开始，短期内总销量没有爆长的可能。

而汽车圈与地产圈似乎本身并不像外界想像得有一道高墙，尤其在中国。 

至今恒大集团已经与三家地方政府签有协议：    

与郑州市政府签订新能源汽车、动力电池等项目合作协议。

与广州市人民政府签署了战略合作框架协议。恒大表示将在广州南沙区投资 1600 亿元建设新能源汽车三大基地等项目，其中新能源汽车整车研发生产基地将建成恒大新能源汽车集团未来年产 100 万辆整车的生产基地。

恒大与沈阳市政府签订协议，宣布要投资1200亿，建设整车制造、轮毂电机、动力电池三大生产基地。

是的，仅仅是这两个项目，就已高达2800亿，已经远超许家印所言的450亿元。

也许你可以说，许所言的450亿元是三年投资，这2800亿，可能是10年投资。这里我们不去探讨调查恒大集团的现金流，只是有个疑问这个饼最终是由恒大来吃还是由地方政府来吃呢？

当年造车明星贾跃亭也通过造车概念，以新能源汽车产业园等模式浙江德清等地圈地融资。

不过这一项目今天早已烂尾。

在中国各地尤其是政府对于新能源汽车投资日趋理性的前提下，要获得政府的支持，还有什么概念才能说服呢？

也许只有“大时代、大机遇、大合作、大未来”这种契合宏大梦想的口号才会与国家发展纯电动汽车国家战略吻合。

许家印的造车模式是什么模式呢？

许家印教授解释“恒大造车路”就是“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。”

简单地说就是土豪模式，能用钱解决的问题，绝不用时间解决。

新造车运动，一度有300多个玩家，再来一家房地产企业又有什么问题呢？何况又是一家民营企业，有利于让这一市场的竞争更具活力，这何尝不是好事呢？

不过今天我们已经很难界定恒大是一家什么样的民企，对于这位宣称随时可以将财产献给组织的地产巨头，其造车固然是资本的自由，但需要防止借助造车实现地产企业变相扩张的现实。

＊许家印一行与海拉高管会谈

＊许家印主持召开恒大新能源汽车造型设计研讨会

＊许家印一行参观考察博泽智能座椅系统

当他们真的把造车搞成了一场粗爆的运动，而中国亟需获取消费者信任的的纯电动汽车产业也将被这些匆匆而过的玩家丢在一边。

他们占据最好的资源也将浪费最好的资源。

各界对于高调造车看法固然不同，但高调与低调并无好坏，但如若以为拼凑最好的供应商则一定会造出最好的车，就像给子女最好的生活条件一定会培养出一位现代公民一样简单粗爆。

即便这种模式在足球上看似取得了成功，但在造车上，打造一件关系生命安全的产品上，过于追求与时间赛跑，也许以为播下的是龙种最终可能收获的是跳蚤。

与这种运动式造车相对，我们希望这些有梦想、有能力的创业者们走一条务实造车的路。

因为站在巨人的肩膀上除了看得远，也可能摔下来。

附：

恒大业绩

2019年上半年业绩，恒大营收及净利润均出现大幅下滑，营收2269亿元，同比下降24%，归属于上市公司股东的净利润为270亿元，同比下降49%。关于业绩下滑，恒大表示一方面是由上半年交楼面积减少所致，另一方面则是恒大在新能源汽车领域投资了过百亿元导致。恒大股价已从2019年3月最高29.8元/股至2019年11月13日的18.82元/股，总市值2476.46亿，半年多市值蒸发千亿。

恒大汽车已布局项目：

从新能源电池、新能源汽车，到汽车销售渠道，整条新能源汽车产业链，

2018年9月23日晚间，中国恒大发布公告，以144.9亿元人民币入股中国排名第一的乘用车销售商广汇集团，取得40.964%股权成为公司第二大股东。

2019年1月24日恒大集团旗下恒大健康宣布以10.6亿人民币入股动力电池企业卡耐新能源58%的股份，成为第一大股东。

2019年1月15日恒大健康以9.3亿美元（约合人民币62.4亿元）收购瑞典电动汽车公司NEVS共51%的股权；告别贾跃亭的FF后再入汽车制造业。

2019年1月24日，恒大健康发布公告，以10.6亿元收购动力电池企业卡耐新能源58%股份，成为第一大股东。

2019年1月29日，恒大斥资1.5亿欧元（合人民币11.5亿元）入股科尼赛克，随后将斥资1.5亿美元（合人民币10.1亿元）与科尼赛克成立合资项目公司，其中恒大子公司NEVS持股65%。

2019年3月15日恒大健康宣布以5亿元收购湖北泰特机电有限公司70%股份，而泰特机电100%持有荷兰e-Traction公司股份。

从3月到5月期间，在控股荷兰e-Traction后，全资收购英国Protean，完成商用车和乘用车轮毂电机技术的版图。

恒大未来规划：

今年10月，许家印制定了新能源汽车的产销目标用3到5年成为全世界最大、实力最强的新能源汽车集团。首期是10万辆，未来5年到10年，达到年产100万辆；未来10年到15年内，年产规模超过500万辆。

11月12日下午，恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会在广州举行，与世界前60大汽车零部件龙头企业签订战略合作协议。许家印在会上表示，恒大汽车计划三年内投资450亿，今年计划200亿，明年150亿，后年100亿。

恒驰第一款车计划明年上半年亮相，计划2021年量产。

在整车制造领域，恒大将在中国、瑞典及“一带一路”沿线国家布局十大生产基地，建设拥有核心技术的零部件配套生产基地，比如电池、动力总成等等。

在产品规划领域，恒大决定同时研发15款车型，产品覆盖顶级型、超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型、经典型等所有档次及轿车、SUV、MPV等各种车型，即实现了产品线的全覆盖。

同时，恒大还将与顶级跑车品牌柯尼赛格合作，计划年产1000辆超级跑车。