盖世汽车网 2017-11-10 15:16
奥迪将与两公司在瑞典劳芬堡建厂,计划生产合成柴油
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费托合成产品不含芳香烃(aromatics)及硫化物(sulfur compounds)。二氧化碳则可从大气或生物废气及奥迪合成燃料中获得。

据外媒报道,奥迪正在系统化地打造其合成燃料(e-fuels)战略。该公司与伙伴方Ineratec GmbH与Energiedienst Holding AG开展合作,计划在瑞典阿尔高州劳芬堡(Laufenburg, in Canton Aargau)建立新的试验工厂,用于生产合成柴油(e-diesel),其所需的电力将从水力发电厂的可再生能源处获得,对于奥迪而言该技术尚属首次。此外,该设施的计划产能将达到40万升/年(约合105,669美加仑/年)。


多年来,奥迪一直在研究如何利用二氧化碳制造环保型合成天然气、合成汽油或人工合成制造的生物柴油燃料。目前,奥迪正积极致力于实现合成柴油的量产。


奥迪的合成柴油可使常规内燃机运行时几乎只产生中性的二氧化碳。为生产该燃料,该工厂采用“power-to-liquid”原理,  将水力发电的过剩电能转化为合成燃料。此外,水电站产生的电量将借助电解反应,利用水来生产氢气和氧气。


二氧化碳将与氢气混合,分两步实现power-to-liquid转换进程。首先,二氧化碳与氢气将在Ineratec的逆水煤气变换(reverse water gas shift,RWGS)反应器内被转化为合成气体(syngas)。随后,费托(Fischer-Tropsch)反应器将利用合成气体生产奥迪的合成柴油及石蜡,后者还将被用于汽车行业的其他应用领域。


费托合成产品不含芳香烃(aromatics)及硫化物(sulfur compounds)。二氧化碳则可从大气或生物废气及奥迪合成燃料中获得。


Ineratec合成反应器的核心在于其微结构,可提供极大的表面积,用于传热传质(heat and mass transport),从而尽可能降低对反应器及催化剂性能的影响。此外,该紧凑型工厂还能高效而安全地进行费托合成等强放热反应(Highly exothermic reactions)。


Ineratec表示,其反应器的特点如下:


1. 由于采用微结构技术,其设计紧凑

2. 各反应器的合成气体转换率高,各反应器的产能也高

3. 出色的温度控制能力

4. 启动时间快,停机时间短

5. 成本节省,适用于去中心化应用(decentralized application)


奥迪与其伙伴方计划最快在明年生产首批合成柴油。奥迪与该项目的两家合作公司——Ineratec和Energiedienst AG计划在未来数周内递交该生产设施的建筑规划申请(planning application),预计该工厂将于2018年初开始施工。


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