市面上续航里程超过400公里的车型，屈指可数：特斯拉Model S，Model X，比亚迪e6，腾势400（对外宣传续航400公里，也算入其中）。如图所示，四款车型的续航里程情况参差不齐。

看账面数据，特斯拉两车型最强，e6次之，腾势400最弱，然而，车主间口碑、实测情况皆有不小出入，有的Model 60车主抱怨标称390公里续航也就跑200多公里，有的e6车主实测续航450多公里，而此前电动邦报道过的江潮老师驾驶老款腾势（续航300公里版）竟开出了481公里续航成绩。

究竟这些车能跑多少公里？没有唯一的答案，因为行驶环境不同，结果将有很大不同，包括车况、时速、路况、气温等等条件，比如老款腾势跑481公里是匀速60km/h的情况下，不开空调熬出来的成绩，对日常使用没有借鉴意义。

在4月14日，电动邦抱着一探究竟的信念，本着还原日常长途驾驶出行场景，组织以上四款车型之三：腾势400 尊贵版，比亚迪e6 精英版，特斯拉Model S P85，由车主驾驶，做了一次续航趴窝测试，结果如标题一样惊人。

看到成绩的朋友一定惊呼的同时，特别希望知道这个成绩是怎么测的，其中原因是什么，下面就来还原和分析整个测试的过程和结果。

1、三款参与测试车型车况——影响成绩的重要原因

从车辆行驶里程和车龄上可以明显看出，与测试成绩成正比例关系，行驶了10w+（确切是116624公里）的特斯拉Model S P85电池必然出现衰减状况，其成绩不理想也就可以理解了。

腾势400则是一辆新车，在没有磨合一说的纯电动车里，它的车况是巅峰状态。

而比亚迪e6，车龄长但行驶里程短，算准新车。

2、测试续航里程的路线是什么？

如图所示，4月14日上午8:00，由电动邦总部出发（东四环中路37号京师律师大厦），一路向东，开往天下第一关——山海关。

途径香河、玉田、滦县、北戴河四个服务区休息，这一阶段的行驶速度保持在了90-110km左右，这对于纯电动汽车来说，耗电量非常大，并不同于城市道路驾驶，这是三款车型集体成绩不佳的原因。

到达山海关之后，再进行沿海岸线的龙海大道绕行大约20公里左右，时速50-60km/h。

最终将电量耗尽，用充电桩app找到了山海关区政府的国网充电桩，真是找桩神器，不用他我们都找不到方向，位置和站点信息标注的很明确。其后，将三辆车拖车至山海关区政府国网充电桩进行充电。

3、驾驶方法极尽省电

三辆车的驾驶者，车主，均在不开空调，开启动能回收的情况下尽量保持匀速驾驶。其中值得一说的是，驾驶比亚迪e6的车主是位女司机，还是新手，所以在驾驶过程中很难有意去节省电量，偶尔会出现甩其他两辆车1-2公里的情况。

综合上述三点情况分析，我们能够很理性地看待这次整体续航表现欠佳现象。首先，大部分路程为高速路段，对纯电动车型耗电程度极大，这与油车的油耗表现正好相反。以至于遵照NEDC欧洲油耗及排放评定标准得出440公里续航的特斯拉Model S P85也“难负其重”，当然，还有车况的问题，如果这辆特斯拉也是新车，恐怕腾势400并不一定笑到最后。

话说回来，以本次测试中的比亚迪/腾势国产新能源汽车来说，与国际顶尖品牌特斯拉的产品核心差距（续航水平）已逐渐缩小，并没有想象中那么巨大，我们理应对中国未来新能源汽车发展抱有信心，在即将到来的上海车展上，我们将看到更多的自主品牌新产品，让我们拭目以待，支持民族汽车品牌。