财经杂谈 2018-03-06 12:02
ofo局中局:命悬一线 阿里17亿火线救急
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ofo创始人戴威已通过动产抵押的方式,先后两次将其资产共享单车做为抵押物,换取阿里系共计17.7亿元人民币的借款。

仅仅一年前,靠资本推动的ofo还撸起袖子与摩拜一较高下。但如今,这家红极一时的共享单车玩家或正遭遇资本的反噬。


3月4日,据媒体报道,ofo创始人戴威已通过动产抵押的方式,先后两次将其资产共享单车做为抵押物,换取阿里系共计17.7亿元人民币的借款。通过债权融资也就意味着,ofo面临着丧失一部分单车的所有权的风险。


据工商信息显示,ofo单车这两次的抵押交易发生于今年2月5日和12日,分别获得借款50000万元和126600万元。按照规定,ofo必须在今年6月7日,和2020年2月10日归还抵押所获得的资金。


这也就意味着,未来一年内,ofo必须偿还阿里借款共计17.7亿元。


问题在于,靠资本推动的共享单车玩家都面临造血功能单一的毛病,ofo能还上款吗?一旦还不上款,ofo的命运最终会走向何方?


事实上,对于ofo来讲,这也是无奈之举。自去年ofo与其主要股东滴滴之间的矛盾公开化后,有关小黄车命运的各种解读就见诸报端。主流看法是,小黄车迫于股东压力,最终妥协。腾讯系完全掌控两大共享单车玩家摩拜和ofo。ofo创始人戴威显然不甘心,于是与主要股东的关系越走越远。


但摆在戴威面前的有一道必须要给出答案的命题——新一轮融资如何解决?也就在此期间,市场曾曝出小黄车资金紧张等等风言风语,无论真假,关心小黄车命运的部分外界人士忧心忡忡——到阿里投入17亿前,小黄车已有7个多月没有融资消息传出。


在这种情况下,ofo拿到阿里的17亿元绝对属于江湖救急。而且,在ofo心里可能也有一个小局,拉上阿里,抵抗滴滴。


但阿里也有自己的算盘——在共享单车领域,阿里要保持与腾讯相当的话语权。今年1月中旬,有媒体透露ofo将完成一笔由阿里主导的10亿美元融资,但由于主要股东的拒绝签字,这笔融资始终没有得到双方的证实。因此阿里方面采用贷款方式对ofo予以援助。


再入资ofo受阻的情况下,阿里寻找第三支势力。2017年年末,哈罗单车宣布完成10亿元人民币的D2轮融资,本轮由复星领投,GGV(美国纪源资本)等跟投。就在不久前的2017年12月4日,哈罗单车刚刚宣布完成D1轮3.5亿美元的融资。当时的投资方除了威马汽车、成为资本、富士达等多家投资机构和产业资本,一个重要的入局者就是蚂蚁金服。


没有想到的是,腰包鼓鼓的哈罗单车在今年1月投放北京市场时,却遭遇了较大的争议。因为北京市场对共享单车有“禁投令”。


而ofo一旦还不上借款,以物来抵款的话,哈罗单车将能光明正大的在一线城市投放,增加市场占有率。


据界面新闻的报道称,ofo每月的运营成本接近3亿元。ofo拖欠的供应商回款,其中雷克斯7000万、富士达3亿元、科林、凤凰分别是7000多万、飞鸽则是1亿多元。 富士达集团也证实了这一消息,并称,虽然有还少部分回款,但是依然还欠3亿多元。


按照这种逻辑,ofo最后以物抵款的可能性非常大。也就是说,哈罗单车将顺利进入一线城市。


还有一种可能是,如果ofo持续亏损,估值下滑,将其剩余的车辆拍卖依然无法归还阿里的钱时,阿里就能和其他小股东一起和滴滴谈判,将对ofo的债权转为股权,增加在ofo的股权,甚至成为控股股东。届时如滴滴不接受,那么ofo将只剩下空壳。


当然,这里肯定不能忽略一个更大的背景,即腾讯系与阿里在共享单车领域的竞争。这是一场大局套着小局,你中有我,我中有你的、复杂的棋局。但局中人都不要忘了一个朴素的话题,共享单车如何盈利?即便是讲故事,共享单车如今也缺乏新意。


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