继美国和新加坡之后，中国将成为安波福自动驾驶技术及应用开发基地所在地之一，安波福中国自动驾驶技术中心落户上海，主要致力于将安波福全球领先的四级以上自动驾驶技术和解决方案引入中国，并进行主要针对中国市场环境的应用开发。

上海车展不仅是各大车企的竞争，同时也是供应商巨头的竞争，以博世、大陆集团、法雷奥、安波福为首的供应商纷纷针对中国市场深度布局自动驾驶。

4月17日，自动驾驶技术供应商安波福在上海宣布，将在中国建立自动驾驶技术中心，将其自动驾驶技术及其配合移动出行应用的解决方案引入中国市场，并在中国建立自动驾驶技术及应用开发团队。

新成立的安波福中国自动驾驶技术中心将与安波福在波士顿、新加坡、匹兹堡、拉斯维加斯的自动驾驶技术中心一起，进一步完善安波福在全球的自动驾驶研发力量布局。

安波福中国自动驾驶技术中心落户上海，主要致力于将安波福全球领先的四级以上自动驾驶技术和解决方案引入中国，并进行主要针对中国市场环境的应用开发。

安波福亚太区总裁杨晓明表示，中国技术中心的设立，一方面要聚算法和数据的采集，但更重要的一点马上要进入状态去做地图方面的工作；另个一个就是探索开发业务模式。

在中国我们并不想继续在封闭的环境下做测试，一个近期的目标是进入L4级自动驾驶的商业运行开发。

这一中心的落地以及目标能否实现与上海市嘉定区大力推动智能驾驶测试不无关系。

在发布会上，上海市嘉定区区长陆方舟专程出席，并在现场表示：“我们很高兴安波福将其四级自动驾驶技术中心落户在嘉定。自动驾驶技术及其商业应用是上海汽车产业升级的重要领域，嘉定将担负起上海乃至全国的示范责任。安波福的这一举措，将助力嘉定进一步完善汽车产业的生态系统，从而以点带面推动和促进整个汽车技术和产业的发展。”

鉴于L4级自动驾驶的实现几乎无法凭单车智能实现，需要更多车路协同V2X技术的应用。

杨晓明表示，安波福与上海市嘉定区不仅仅是合作关系，而是战略合作伙伴，双方将在智能驾驶领域进行深度合作。

上海嘉定目前拥有可供开展大规模自动驾驶解决方案开发与测试活动的优越开发环境。2018年，位于嘉定的一条长11.1公里的公共道路被划为中国首批智能网联车测试区之一。

杨晓明表示：“安波福中国自动驾驶技术中心的建立进一步提升了安波福在中国市场的技术研发水平，为我们在亚太区市场、尤其是中国市场面向未来移动出行领域的业务发展打下坚实的基础。 同时，我们希望通过我们的努力，助力推动中国市场自动驾驶的技术开发进程和未来移动出行的发展。”

在当天专程赶到上海的安波福全球高级副总裁兼首席技术官Glen De Vos表示：“中国汽车行业对自动驾驶技术开发和应用的强有力的支持、以及消费者对自动驾驶技术应用较高的接受度，使自动驾驶技术的应用在中国市场有很大的发展前景。我们很高兴能够将我们全球领先的自动驾驶技术引入中国，并在中国建立本地自动驾驶开发实力。”

安波福早在2018年5月就推出了自动驾驶商业化应用项目，将其自动驾驶技术正式投入公共交通出行的商业化营运，是全球首个推出自动驾驶商业化开发项目的自动驾驶技术供应商。

目前，安波福正在波士顿、拉斯维加斯及新加坡开展自动驾驶按需出行服务的商用开发项目。在拉斯维加斯项目中，安波福与美国网约车服务商Lyft合作推出的自动驾驶网约车服务，迄今已完成超过40,000次乘客付费的自动驾驶网约车服务，覆盖2,100多个站点，获得近乎完美的平均4.95分（5分制）的乘客体验满意度反馈。

对于这一项目，杨晓明博士明确表示，就目前的运营情况而言，安波福的实际收入并不可观，但安波福更看重背后的数据。

他说：数据会带来价值，同时自动驾驶也带来了对L1、L2.5整个系统的提升。其次是软件，计算软件是公司一个远景目标，将来软件服务产生的价值，带来的利润率一定会超出我们传统硬件制造和传统的系统销售方面的利润率。

至于是否将这一项目落地中国，杨晓明博士表示这取决于中国政府的政策，安波福能否在一定的时间内拿到牌照许可。

在安波福的计划里，安波福全球首席技术官Glen De Vos表示：自动驾驶技术量产应用在2020年会在北美实现小规模量产。在中国，也有可能在同一年实现量产应用，这要取决于政府法规的相关规定和合作伙伴的进展。而现在能否实现这一目标，在未来6到12个月就会收到明确的消息。而在2024年到2025年，我们可能会实现L4的更大规模量产。

安波福前身为德尔福汽车公司，2017年底分拆其动力总成业务后改名为安波福公司。安波福于1993年正式进入中国市场，已在中国建立了强大的本土研发及生产布局，包括3个研发中心及20多个生产基地，其产品和技术涵盖主动安全、汽车互联及网络安全、用户体验、以及电气架构系统。目前，安波福的高级驾驶辅助系统（ADAS）已被广泛应用于国内众多汽车平台，帮助平台实现一级与二级自动驾驶。