AutoR智驾 2019-03-14 12:48
大众:“对不起,我食言了,我要扩大在华合资企业股比。”
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即便外资汽车品牌有了更大的自主权,也并不意味着,股比变更潮会迅速发酵,正如宝马的方式一样,其调整股比的成本也是巨大的。而对于中国自主品牌,随着对外资汽车企业国民待遇问题的解决,同样意味着,这一产业应更高程度的对内民营资本开放,也就是让民营资本更多地介入到改造经营不善的国有汽车企业集团中来。

在德国当地时间3月12日举行的大众汽车年会,相比其雄心勃勃的十年内推出70款电动车,在电动化领域投资将超过300亿欧元的庞大计划。


大众集团首席执行官迪斯关于随着中国开放外资投资限制,大众将调整在华股比的言论迅速在国内发酵。


大众集团CEO迪斯.jpg


他的原话是这样的说的:“2020年我们确实想重新调整在中国的股比,我们已经增加了一个新的合资公司,西雅特也考虑进入中国,我们在重新思考中国问题。市场的情况,股比,我们都在考虑。我们今年内肯定会对这个问题进行深入研究,明年年初会有一个明确的回答,现在回答有点早。”


这句话可以这样理解,大众将在今年底或者明年初确定提高在中国合资企业股比的方案是否可行。


从目前透露的信息显示,双方在谈,但是否可行将在今年底有确切的消息。


而对于这一举动,大众首席财务官Frank Witter补充说,目前,大众在中国已经有100%持股的零部件厂,是大众的全资子公司。因此,现在整车合资企业要不要增加股比不是一个重要的问题。


但显然,大众春心已动,继宝马之后,第二家意图动摇股比结构的公司已经出现,可以预见的是,多米诺骨牌已经倒下,在华强势的汽车品牌会将股比调整纳入日程。


这背后有两个原因,一是经济利益驱动,二是开放汽车产业股比将有法律支撑,正在全国两会热议并将通过的《外商投资法》将为外资在华更积极地开展股资业务营造公平、法治的市场环境。


2018年中国政府修改汽车产业政策,表示将分阶段取消汽车行业股比限制。2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。而通过5年过渡期,汽车行业将全部取消限制。


在2018年,宝马集团官方宣布,宝马计划收购华晨宝马部分股权,将持股比例从50%提升至75%。


此后一个月,大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼在接受媒体采访被问及大众汽车关于调整股比的计划时表示,他对与一汽和上汽的合作伙伴关系表示满意,表示股比不会变化。


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而在2018年10月24日,大众汽车集团(中国)执行副总裁张绥新博士在接受21世纪经济报道采访时也表示:“股比进一步开放,市场进一步改革开放也是大家的愿望。我也看到一些报道,有很多人也有一些想法,我们内部也讨论过这个问题。我们现在认为三个合资企业以及和三个合作伙伴的合作都非常好,我们没有任何的理由要改变这种状态,至少现在没有。”


彼时大众的表态颇值得玩味,因为最早在华提出改变合资企业股比的即是大众集团。


这一争执一度上升到中德两国总理亲自出面过问协调的地步。


今天,大众集团在中国的合资公司,上汽大众和江淮大众的股比都是50:50,而一汽-大众中外方的股比为60:40。


为了调整一汽大众双方的股比,经过两国政府协商,一汽集团与德国大众于2014年签署协议,约定共同推进一汽大众股比的变更,一汽股比由60%减至51%,奥迪由10%增至19%。


此事最终却因排放门一度搁浅,而一汽与大众之间关系一度趋紧,上汽奥迪事件真真假假,传了两年之久。


今天,奥迪也在上汽大众公司中国有了象征性的1%股份。


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有消息称,上汽奥迪并非胎死腹中,上汽大众在上海新建的新能源汽车工厂将会生产奥迪品牌的新能源汽车。


显然在这一系列事件渐趋完成之时,大众集团在2019年有了新态度,而且正在与中方伙伴进入了实质性的谈判阶段。


这也许与宝马改变股比的进展顺利刺激了大众的信心。


今年1月18日,华晨中国汽车控股有限公司在香港召开的特别股东大会上已批准将华晨宝马25%的股份出售给宝马集团。


华晨董事长祁玉民日前在谈到这一问题时表示:“股比放开是倒逼中国品牌成长的重大利好举措。”


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他甚至正面评价这一事件对华晨的影响:“不要紧盯在我们的股权变化上,更不要因为股比放开而只看到困难,我们要适应这种改变,更应该看到未来有利的内容。”


他认为华晨并没有吃亏:“首先这25%的股权,华晨卖了350亿元(人民币);华晨宝马又一次获得了30亿欧元的投资(仅为一期项目),合资公司第三工厂、研发中心以及宝马X5引入国产都在其中。同时,华晨与宝马还有个协议,即宝马承诺在研发、制造、质量和销售四个环节,全面支持中华品牌发展。更重要的是,双方协议规定虽然股比变成75:25,但华晨获得的合资公司利润仍然与变化前一样。”


而在中国市场已经诞生了第一家汽车独资企业,就是特斯拉在上海工厂的顺利开工,上海地方政府甚至因此取消了同是电动汽车初创企业蔚来的建厂计划。


向外资敞开怀抱是中国自2001年加入世贸组织以来开放程度最积极的一年。


据世界银行发布的《2019营商环境报告》显示,去年中国营商环境较前一年大幅提升了32位。


而正在两会期间审议的《外商投资法(草案)》将取代了上世纪发布的《中外合资经营企业法》、《外资企业法》和《中外合作经营企业法》对外商投资实行准入前国民待遇加负面清单管理制度。

 

这一法律引发世界关注。


将是中国对待外商投资的一项基本法律。它将从法律层面上明确外资企业和国内企业一视同仁、公平竞争的原则,同时为外商在华独资企业在国内A股IPO将打开大门。


它意味着在金融市场向外资开放。


这有利于外资企业公平参与到政府采购和项目竞标上,能更好地提供产品、服务市场和中国市场更全面地融入世界市场。


这将是“竞争中性原则”在内外资企业中的主要表现形式。


这对世界各国的汽车产业在华的投资方式提供法律保障。不过即便外资汽车品牌有了更大的自主权,也并不意味着,股比变更潮会迅速发酵,正如宝马的方式一样,其调整股比的成本也是巨大的。


但这种积极的开放将让外界对中国经济的稳定和未来产生足够的信心,也对中国汽车市场规模的进一步扩大提供了预期。


2019年中国汽车市场将有望止跌回稳。


而对于中国自主品牌,随着对外资汽车企业国民待遇问题的解决,同样意味着,这一产业应更高程度的对内民营资本开放,也就是让民营资本更多地介入到改造经营不善的国有汽车企业集团中来。


2018年,宝能集团实现了对观致汽车的控股。尽管这是一家亏损的国有汽车企业,但为民资控股国有汽车企业提供了样本。


伴随中国民间资本的壮大,中国汽车企业的整合将是一出波澜壮阔的历史大剧。

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