相比于蔚来、威马这些被高度关注的新造车企业，前途、电咖、零跑以及合众新能源在市场上受到的关注明显要少一些，但他们在各地政府愈愈强的支持力度面前，正爆发出强劲的生命力。

前途推出的首款国产电动车即将上市，电咖、新特等一批起步于A0级小型电动车的新创企业，开始觊觎高端品牌市场，筹谋大型电动车的品牌与产品打造。

进入2018年的下半年，这些针对中国特定细分市场的电动车新创企业，步伐凌厉，他们在推出产品的速度上，奉行快字诀，那种粗糙原始的生命力，让观者往往叹为观止。

7月27日，合众新能源首款量产车哪吒N01在合众新能源桐乡智能制造基地下线。这家成立于2014年并已拿下工信部和发改委双资质的新造车企业开始进入批量生产阶段。

此前一天，在乌镇，这个被互联网峰会永远会址重新定义的小镇，合众新能源向外界展示了其具备自动驾驶功能的概念车Eureka 01和雄心勃勃的阿基米德计划1.0版。

哪吒N01与新特、电咖等企业推出的第一款产品类似，按其2370mm的轴距划分都应归于A0级车型，但其体型走的是SUV路线，合众新能源将自己的这一车型定位称为“务实”，并给了它一个“好开、好乘、好看、好玩”的“四好”青年纯电动SUV的名号。

这当然不是一款精致的小型车，但它有着出众的数据：最高续航里程可达380km、30分钟充至80%电量。

而其0-50km/h加速4.9秒以内的数据则说明，它的出身可能是一款低速电动车。

这款产品将在8月正式公布售价，其产品已经大批量下线，在其桐乡智能制造基地，智驾君眼见一排排下线的哪吒N01排排站列，很是壮观。

相经蔚来在交车环节的一步三折，只要订单到了，交车将是分分钟的事。

而据合众新能源相关人士介绍，哪吒汽车开始了其首批“城市合伙人”项目，与经销商、分时租赁企业，以及金融、充电、电池梯次利用合作伙伴近百家签署了战略合作协议。

目前城市合伙人项目为其带来了超过50000台的订单。

5万台，这不是一个小数目，按着一些人士的分析，5万台被认为是新能源车企的一条生存线。合众在产品尚未上市之际即过了温饱线，这是可喜可贺的事。

面向大众消费者，哪吒N01的客户群体定位为都市小康、都市新移民和小镇青年。

它的设计风格、制造工艺决定了它不是一款面向大都市年轻一代的消费者，这也是合众新能源在定位上“务实”的体现。

以电咖、新特和合众为首的新造车企业缘合都从A0级车型起步，显然他们看重的是中国汽车消费市场的多元性。在中国汽车市场整体向三四线城市下潜之时，这些市场车型的电动化似乎也在开启一个值得期待的历史机遇。

这一市场在合众新能源眼中即是20万元以下的大众消费市场，覆盖A00~A+级的主流市场。

A00级其实就是当年奇瑞QQ大小的车型，显然合众新能源在市场上走的是低姿态路线。以小型电动车撬动未来出行十万亿量级的巨大市场，合众新能源总裁张勇将这一雄心谓之“阿基米德计划“。

从北汽新能源转站合众新能源的张勇的支点即是“技术”，推出集硬件、软件和服务为一体的产品来实现撬动未来的出行市场。

我们来仔细地看一看这一计划：

“阿基米德计划”涵盖产品规划、整车技术、智能系统、服务和销量等在内的整个出行生态体系。

在产品规划方面，在未来3年内合众新能源将基于两大平台，聚焦20万元以下的大众消费市场，覆盖A00~A+级主流市场；

计划2018年8月上市的第一款车是哪吒N01；

在2019年上市新平台开发的EP30车型；

在2020年，将推出与哪吒同平台的后续车型EP40。

整车技术方面，3年内，产品续航里程将突破600公里，同时为用户提供低耗能产品，达到百公里10度电水平超过目前行业平均水平15度电；

核心零部件将严格遵循UL安全标准进行设计，保证出行安全；专利总数将达到2000项。

 而这一计划的支点是合众新能源PIVOT智能系统。

这一系统包括智能座舱和智能驾驶，通过硬件、软件和服务的结合，未来将产生海量人车数据，2020年单车数据量将达50TB，通过大数据分析不断优化产品和服务，持续提升用户体验；在服务方面，合众新能源规划了500个哪吒储能站，为家庭提供储能服务，并计划为用户提供合计5000万人次的个性化哪吒数据服务。

储能站显然与马斯克推出的PowerWall有相似之处，看来合众新能源也是特斯拉的中国门徒之一。

合众新能源尽管是全国第七家拿到发改委工信部“双资质”的新能源汽车企业，但在目标定位上也采取了低姿态：“我们的目标是在2020年实现累计超过10万辆的销售规模，力争在国内新能源车企中市场地位进入前十。”

相比其对未来的设想，合众新能源推出的首款概念车Eureka 01和其建立在浙江桐乡的智能制造基地让智驾君印象更深刻一些。

Eureka 01在现场人员用手机的操控下，自动停入了现场标示的停车位，这一技术是合众新能源与驭势科技合作的结果。

中国的新造车企业，在造车之初即专注于无人驾驶是一大特色。合众新能源副总裁兼设计中心总经理常冰说：“Eureka 01是合众新能源在无人驾驶时代，对智能移动终端美学科技的倾力诠释。”

Eureka 01大小与哪吒N01相似，但色彩上应用比较大胆，移动终端式的设计体现在不再限定乘员乘坐的位置和方向，意在将车内空间家居化在今天的概念车设计上其实也经沦为固定项目，比较新颖是Eureka 01车身搭载的“透明A柱”。

它是合众AR-View 行车系统的创新尝试，通过OLED柔性屏，无缝链接A柱内饰，实现A柱的可视化。

A柱阻挡视线造成交通事故历来是一大顽疾，Eureka 01对于这一问题的解决并延伸了其功用：在一般情况下，A柱是透明的，这样就彻底解决了盲点问题；在安全场景下，A柱又可变为实时社交视频系统。

而合作意图通过对“透明A柱”的迭代进化，实现整车的全舱透明。

这一点倒是颇值得期待。

“出行工具”到“出行伙伴”，神经网路+深度学习；主动式AI情感让汽车具有自己的意识推出“小You智能机器人”。实现家庭分享，每位用户都拥有一个超级ID。

合众新能源智能驾驶研究院执行院长吴俊杰先生表示，“此次搭载在Eureka 01概念车上的PIVOT智能系统无人驾驶功能，已经实现了包含低速自动驾驶、车自动找人及自主代客泊车、在行驶途中实现障碍避让等功能。”

这些概念，是这几年我们听得最多的概念，但从概念走进现实，实现好的体验并不容易。但这些概念如同被一位位造车公司嚼过的馍，被一遍遍的咀嚼，一遍遍地在不同的新造车公司口中一次次传达给媒体和消费者。

在对智能网联技术的追求上，勇于应用新技术固然值得鼓励，但在制造工艺上来不得半点马虎。在发布会现场，智驾君静态体验了一下哪吒N01，该车在车身稳定性、舱内设计、乘坐舒适性上都有提高的空间。推崇智能化与强化造车工艺，二者并不矛盾。

有心闹海的哪吒，要想在这个充分竞争的汽车市场积累口碑，只有四岁的合众新能源任重道远。

哪吒N01的下线，让合众新能源从零到一的阶段成为历史，而能否从1到N，合众新能源桐乡智能制造基地是基石。

这座耗资12亿元打造的工厂，除了具备冲压、焊装、涂装以及总装四大传统工艺车间外还在总装车间内设有可年产2万套动力电池的“PACK生产线”。

合众新能源表示，这座工厂配有年产7万辆车的封闭自动化线、年产8万台白车身的能力、可满足三班8万台油漆车身生产任务。

走在工厂内，生产线崭新、整洁，隐隐间尚有一丝油漆刚干的味道。

工厂、产品和雄心勃勃的计划以及当地政府全力的支持是这家新创企业的起点，在如此短的时间内，走到这一步，自然不易，但要在中国近300家的新造车企业和100多家的传统造车企业中走出来为外界所认同，智能网联层面的技术仅是卖点之一，它无法说服没有牌照压力的小镇青年。

新能源汽车市场依然在高速增长，但已成一片红海，哪吒能否掀起惊天巨浪，决定这一切的也许不是“我们吹过的牛咬着牙，含着泪，流着血也得实现！”这样的誓言，而是市场”优胜劣汰“的铁律。