长城与宝马联姻的热度尚未散尽，昨天吉利成为戴姆勒第一大股东的消息开始在海内外引发反响。

这一首先由美国媒体在美国时间23日公布的监管文件显示，吉利通过一家名为Tenaclou3 Prospect Investment Ltd.的公司持有德国汽车制造巨头戴姆勒市值将近90亿美元约9.7%的股权。

借助此次入股，李书福引发世界主流媒体广泛关注。

不过在外媒的报道中引发了少误解。

在昨天下午吉利官方对一些传闻进行了澄清，在文件中，吉利集团特别强调“通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份”。

对表决权的强调，意味着李书福进入戴姆勒股份的意图不仅仅是财务投资，一方面要进入戴姆勒股份公司董事会，一方面也要对戴姆勒的未来战略发挥影响。

需要指出的是，吉利虽然已是戴姆勒股份的第一大股东，但并非控股股东，李书福进入戴姆勒董事会虽然只是时间问题，但能否发挥多大影响还需要一段磨合期。

做为新进入的外来者，李书福在第一时间向戴姆勒表达了善意，他说：“戴姆勒是一家拥有一流管理团队的优秀公司。能够入股戴姆勒，并支持由蔡澈博士带领的管理团队开展工作，我感到非常荣幸。很高兴能在戴姆勒未来发展道路上伴随其成长，助力其成为电动出行和线上技术服务领域的佼佼者。”

李书福同时表示将完全遵守戴姆勒公司的企业章程和治理架构，尊重公司的文化和价值取向。并承诺长期持有其股权。而目前吉利集团或吉利控股集团旗下任何一家企业都没有进一步增持戴姆勒公司股票的计划。

对于华尔街日报称其以个人投资戴姆勒公司，李书福也做出澄清：“入股戴姆勒是个人行为的说法系外媒误读，入股戴姆勒的实为吉利控股集团，并不存在李书福个人入股一说。”

对于为何入股戴姆勒公司，李书福解释说：“21世纪的全球汽车行业面临巨大创新机遇，也面临来自于非汽车行业公司的挑战，各个汽车企业单打独斗很难赢得这场战争。为了主动抓住机遇，我们必须刷新思维方式，与朋友和伙伴联合，通过协同与分享来占领技术制高点。对戴姆勒的投资正是出于这种战略思考。”

李书福近来在不同场合发表观点认为，在新的竞争形势下，现有的制造商之中可能只有一两家或者三家幸存，制造商应该联合起来，投资未来。

在李书福的棋局里，实现沃尔沃、吉利与戴姆勒的协同将产生值得期待的遐想。

他在《2018年新年贺词》中写道：“世界如此之新，一切尚未命名”。  

在不久前英首相访华其间的中英商业论坛上，李书福抛出了“三个取决于”的新认识：  

“全球汽车产业的未来，取决于如何应对全球经济格局正在发生的深刻调整；

取决于如何把握正在孕育兴起的新一轮世界科技革命和产业变革；

取决于在开放合作协同创新中体系能力的提升。”

入股戴姆勒可以视为对于“三个取决于”思路的实践。

今天的吉利比一汽集团等国有车企更像李书福梦想中的大众集团，在中国传统的以市场换技术的汽车发展路线图之外，李书福走出了一条独特的以资本拿技术的直接发展之路，并使自己成为欧洲汽车产业强国的座上宾。

不过在李书福在海外展开一系列并购、投资的2017年正是中国政府严格管控海外投资的一年。复星集团、万达集团和海航集团甚至被点名批评。

对于吉利此次投资的资金来源，各界因而颇为关注，但李书福并没有透露收购戴姆勒的资金具体来源，仅表示这是吉利集团海外公司通过海外资本市场安排实现交易资金的自我平衡，没有使用中国境内资金。吉利集团同时表示该交易尚需通过中国监管机构审批。

强调“没有使用境内资金”有顺应国家防止外汇流失之意。

对于此次投资的一些细节，吉利集团一位内部人士向第一财经记者透露，此事由李书福力主，财务上吉利有压力，公司治理上也担心跟不上这种快速购并。但是李书福在海外并购上有高度的个人敏锐性，他关注也思考了很久，认为这次入股没风险，戴姆勒股权高度分散，分红可观。

而为了筹措资金来源，吉利分别邀请了兴业银行和摩根斯坦利两个伙伴融资筹款，而资金利息可以通过戴姆勒的分红冲抵，这对吉利本身来说财务风险不大。

但这一投资产生了轰动效应，汽车被称为工业王冠上的名珠，而戴姆勒更是德国汽车工业的名珠。藉此事件，吉利在全球市场已是声名鹊起。

而李书福的海外收购之路已成为中国汽车产业中一个颇为值得玩味的案例，以眼光老辣、出手迅捷为人称道。

今天吉利控股集团已形成了吉利汽车集团、沃尔沃汽车集团、吉利商用车集团、吉利集团（新业务）和铭泰集团。

汽车品牌拥有沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车、Polestar、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车、远程新能源商用车等汽车品牌，可以说已是国内拥有最多汽车品牌的汽车集团。

在所有细分领域推出产品，向大众学习的吉利已初具规模。

*吉利与大众对比，来自网络

而在汽车之外，吉利同时打造了曹操专车，收购了美国的飞行汽车公司太力飞行汽车等，并在教育、体育和文旅领域有相当的投入。

在向成长为全球前五“受人尊敬的汽车品牌”的道路上前行的吉利，资本成为重要推手。

从2006年宣布进驻英国锰铜控股，持有其19.97%的股份，正式开启其海外并购之路开始，吉利十余年来在国际市场频频下单。

《AutoR智驾》从这一时点梳理了一下吉利具有相当规模的交易。

2009年

这一年吉利控股集团收购了澳洲的DSI（澳大利亚自动变速器公司），DSI公司是一家集研发，制造，销售为一体的自动变速器专业公司，是全球仅有的两家独立与汽车整车企业之外的自动变速器公司之一，该公司已有八十多年的历史，其产品覆盖了4速和6速前后驱动及全驱动大扭矩自动变速器，为福特，克莱斯勒及韩国双龙等世界著名汽车提供变速器，如今吉利汽车旗下的车型大部分都是用的DSI的变速器。

彼时此次收购从出手到签订合作只用了40天，吉利采取了现金购买资产付款的方式，融资渠道是通过香港上市公司吉利汽车控股有限公司配售8亿普通股新股，筹得资金1.38亿美金，也就是通过所谓的增发股票的形式。

2010年8月2日

这一天吉利控股集团正式完成对福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购。

吉利对外公开表示，收购沃尔沃的价格为18亿美元，加上后续发展需要的流动资金，共需要27亿美元。

当时吉利集团副总裁、首席财务官尹大庆称，27亿美元的一半来自国内，另外一半则是国外的资金。

李书福在解释资金来源时说，海外资金来源包括美国、欧洲、香港的不同出资人，还有部分是美国福特汽车的资金支持。

国内资金部分，大部分是通过吉利自身担保、抵押等各个方面得到，还有少部分来自地方政府的投资公司。

据了解，彼时由中国银行浙江分行与伦敦分行牵头的财团承诺为吉利提供5年期贷款，金额近10亿美元。吉利还与中国进出口银行签署了贷款协议。另有部分资金可能来自欧盟银行。

2013年2月

吉利控股以1104万英镑收购了英国百年企业——锰铜控股的核心资产与业务。此次收购是通过吉利的子公司——吉利英国集团有限公司按零现金、零债务模式完成的，收购的资产包括英国锰铜的厂房、设备、不动产、全部无形资产（包括知识产权、商标、商誉等），以及锰铜与吉利在中国设立的合资工厂中48%的股份和库存车辆。

＊伦敦出租车生产车间

吉利首次入股英国锰铜是在2006年，持有后者19.97%的股份，是这家伦敦标志性黑色出租车生产商的第一大股东。这之后吉利与英国锰铜合资在上海成立了上海英伦帝华汽车部件有限公司，生产伦敦标志性黑色出租车TX4。后因金融危机，英国锰铜进入破产保护程序。在英国锰铜接受托管短短百余天后吉利参与竞标成功将其全面收购。

2017年5月24日

吉利集团收购DRB（多元资源工业）旗下宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯（Lotus Group）51%的股份。

据公开信息，吉利收购宝腾花费了4.63亿林吉特（约合7.3亿元人民币），收购莲花花费5100万英镑（约合4.4亿元人民币），共计花费11.7亿元人民币。

关于收购资金更多的细节是，收购宝腾的4.63亿林吉特中，只有1.73亿林吉特是吉利给予的现金，而2.9亿林吉特是根据吉利提供的SUV产品（官方宣布首款车型为博越，贴牌宝腾明年销售）的价值来估算的；收购莲花的5100万英镑则是按照当时DRB收购莲花总金额乘以吉利收购份额计算的，DRB收购莲花100%股份花费了1亿英镑，吉利收购51%的股份所以要花费5100万英镑。

2017年11月13日

吉利宣布收购Terrafugia的全部业务及资产。此项交易已获得包括美国外资投资委员会在内的所有相关监管机构的批准。Terrafugia总部位于美国麻萨诸塞州，由五位麻省理工学院（MIT）的优秀毕业生于2006年创办。该公司致力研发全新出行方式，专注于飞行汽车的设计与制造，在未来创新技术、工程与生产领域具有前沿优势。截至目前已成功开发出了多辆运行良好的原型车，计划于2019年推出首款飞行汽车，2023年推出全球首台垂直起降的飞行汽车。

不过双方并没有对外公布此次收购的具体金额。

2017年12月27日

浙江吉利控股集团宣布与欧洲基金公司Cevian Capital达成一致，将收购其持有的沃尔沃集团（AB Volvo）8847万股的A股股票和7877万股的B股股票。项目交割后，吉利控股将拥有沃尔沃集团8.2%股权，成为其第一大持股股东，并拥有15.6%的投票权。

有媒体引用相关知情人士的说法称，吉利控股可能将花费32.5亿美元左右。

可以说从对外公布的数据显示，李书福十多年来这一系列收购投资累计花费了总计约152.76亿美元。（150.76亿美元＝90亿美元（戴姆勒）+1.38亿美元（澳洲DSI）+27亿美元（沃尔沃汽车）+1104万英镑（英国猛铜）+11.7亿人民币（宝腾）+32.5亿美元（沃尔沃集团））

当然这只是大概的数字，诸名吉利收购飞行汽车公司Terrafugia因没有公布金额则没有统计在内。

另有消息指出，吉利汽车本身自成立以来共计投资约81亿元人民币，其中有70亿元分别来自于成都、大庆以及上海嘉定地方政府融资平台。

吉利控股集团2017年的营业额约2700亿人民币，全球纳税约346亿，其中在中国境内纳税183亿。

走到今天，吉利大约花去了约170亿美元的资金。这其中并非全部是真金白银，不乏以杠杆“以小搏大”以及股票折现等投入。

而在收购完成后的整合和运营方面，李书福曾向第一财经记者谈及三个方面：本土化的企业管理模式、尊重以及创造多元、包容的企业文化氛围。

从沃尔沃目前的业绩状况和吉利完成对沃尔沃并购后自身业务的迅速提升来看，吉利目前在海外并购的融合方面称得上是成功的。

华尔街日报将李书福称之为白手起家的亿万富翁。在中国这片神奇的土地上，以“造车狂人”闻名于车界的李书福一步步正攀登到这个产业的巅峰之处，时也势也，李书福既身处时代大潮之中，也是造势者。

在李书福身上，我们看到了中国民营资本的力量，这股力量与活力也已被世界所关注。