汽车智能化每前进一步，其面临的网络安全也更严重一分。随着车联网技术在量产车型中日益普及，数据系统不再局限于中控屏中的音乐，广播，游戏，而是扩展到地图导航，车辆控制，甚至是与整个城市交通系统交互的时候，一旦出现安全漏洞，其影响威胁的范围也扩大到车主，行人和整个城市。

而这也催生了新的市场和商业机会。

来自法国的芯片制造商金雅拓正是这样一家发现了新市场，从传统智能卡业务扩展为车联网技术提供安全芯片的公司。

金雅拓是一家总部位于法国的跨国企业，全球拥有14000多名员工,2016年的营收达到了30亿欧元。

金雅拓的业务主要分为三个领域，第一块是传统智能卡，手机中的SIM卡，银行卡中的芯片，以及身份证、护照和交通卡等。第二块是物联网事业部，这是金雅拓新成立的部门，金雅拓在2010年收购德国一家公司叫询毅（音）的互联网公司之后正式进入物联网市场，而车联网在其中的比重越来越大，围绕车联网市场，金雅拓主要提供通讯模组和SIM卡芯片；第三类业务是给车联网企业提供安全芯片。同时配合这三大类产品提供对应的平台解决方案，包括对SIM卡喜好的管理平台和针对安全芯片的生命周期管理。

“当然，我们觉得物联网的发展催生了新的需求，比如说物联网的管理设备会更多，世界人口突破了50亿，但物联网的设备可能有500亿，甚至更多，我们把原有的经验沿用下来，根据物联网的需求做相应的改进。”金雅拓物联网事业部中国区总经理林瑶向AutoR智驾表示。

为此金雅拓也正在调整自己的定位，不仅帮助客户连接，同时帮助客户实现更安全的连接，同时顺应传统的销售硬件变成销售软件和服务的趋势，推动软件服务持续变现的能力，提供完整的授权保护的管理平台，帮助我们的客户在基于安全连接的前提之下，它的软件能够持续的实现变现，也就是货币化服务。

在众多汽车制造商宣称移动出行公司转型地过程中，汽车产业也在经历以产品为中心，向以服务为中心转变：从原来的以车为中心渐渐过渡到以消费者为中心，买一款车也意味着同时享受它带来的诸多服务。

人也就是用户正成为汽车销售中的核心环节，而在这一场景下确认用户的身份正变得紧迫。

林瑶说：“针对移动出行这个大趋势，怎样打造可信的身份管理能力，帮助主机厂和车联网服务商（TSP）是我们历史使命。”

在移动出行整个服务体系中提供身份管理服务，涉及两项核心应用，一个是数字钥匙，也就是汽车的数字钥匙，又叫虚拟钥匙；另一项即是“知道你的客户是谁”的在线身份认证的解决方案。

众多车企现在不少在考虑基于手机为载体的数字化钥匙，金雅拓与戴姆勒、法雷奥几年前都有虚拟汽车钥匙的合作项目。

在今天随着分时租赁、汽车共享这些新出行方式正在商业化，用户只需用APP找到附近的车辆，就可以从云端下载一把数字钥匙，开启车门，这成为未来出行服务非常重要的功能。

而在实现数字钥匙这一功能之前，还有一个很重要的步骤，必须知道用户的身份，并进行确认，也就是需要一套在线身份认证的解决方案。

在线身份认证结合虚拟的汽车钥匙，是实现数字移动出行的两大前提。

这既是技术问题也是安全问题。

物联网时代万物互联，所有的联网设备也需要一套安全的机制做身份的认证和数据的保护。而车联网在物联网众多垂直市场里对安全的需求是最迫切的，同时涉及车做为资产被盗窃的问题和车辆在行驶中的安全问题。

今天主机厂虽然已经意识到了这个问题，不少厂家甚至设立了安全委员会，针对每款车型，并在设计前期留好预算，找出车联网架构中的漏洞，在车销售上路之后，在一款车8到10年的生命周期中，也需要对安全手段进行升级。

但安全跟成本是挂钩的，越安全增加的成本越高，但让物联网客户愿意为安全付出成本，增加投资是一个现实的挑战。

在成本之外，汽车行业的封闭性也是一大挑战。但是车联网的出现，让汽车的安全问题不仅仅涉及零部件供应商，同时也将通信运营商和手机端APP纳入其中，目前对车联网安全威胁最大的是服务器端，手机APP端和车机端。

林瑶表示，芯片结合软件双管齐下才能保证车联网更加安全。

“举个例子钥匙放桌上面大家都可以拿，拿到就可以开门，现在要做什么事情呢？车厂会把钥匙放在保险箱里面，这个就避免很多人随意拿到这把钥匙。未来芯片厂商都会把这个安全的区域做进去，证书密钥签名都放在安全区域里面。软件本身包括加密的算法，结合人工智能、机器学习，这个算法做的更牢固，破解的难度更大，这样就会很大程度上提高你整体架构的安全性。”

金雅拓的相关设备和实验室都在法国，目前其法国的团队已经承接了中国几个主机厂的安全咨询。

虽然没有在设立安全实验室，不过林瑶认为远离中国反而成为金雅拓的一项优势：“因为我们在为主机厂提供安全咨询的时候，客户需要公开大量文档，甚至要公开硬件设计的原理图，和软件代码，从某种意义上来说非常敏感。而由外国的安全团队来做中国的项目会更中立一些。”

而今天世界各国已将网络安全提升到国家安全的层级，在中国本土市场在涉及网络安全时，不少人提出了信任国家队的说法。

对此，林瑶从一个更广的角度回答了这一问题，他说：“从我们的角度来说，我们在中国这个市场已经做了快20年了，只要有相应的要求我们都会做合规的准备工作。中国今天在崛起，事实上大家都在谈全球化，而且我们发现今天所有中国的企业也在做全球战略，从这个角度来说，接下来其实又是一个开放的市场，比如说我们今天在中国是外资企业；而对于中国企业，你进入欧美市场，你也变成了外资企业。现在是全球化市场，基于这样大的方向，政府也要有更开放的心态，中国的一带一路，走出去也要借助国际化公司来配合，国家队也好，国际队也好，只有你开放，对方也才会开放。”

适应人类出行的方式和适应汽车数字化引发的网络安全风险，不仅仅是中国汽车企业面临的问题，它是整个汽车产业面临的大问题，在这个大趋势面前，做为一家为汽车行业提供数字安全服务的公司，它来自中国还是法国并不是问题。