昨晚，蔚来ES8在五棵松的首秀可谓万人空巷。在这个昔日充斥着PPT的舞台，昨天除了五台各色的ES8新车，李斌还给我们留下了许多问号。除了舞台亮相，蔚来ES8和其背后试图建立的服务体系还没有完全浮出水面。

为了解答疑惑，李斌一早出现在蔚来长安街的用户中心接受媒体群访，想必他和大家一样都没有睡好。

采用租电池方案是否会影响补贴？

换点租用不影响拿补贴，蔚来在销售这个车的时候，电池和车是一体的，所以不存在，在销售时会有很多合同约定方面的细节。

没有采用租电池方案的用户能否进行换电，怎么看待新车换来的确实二手电池的这方面的用户顾虑？

所有用户都可以选择换电的服务，如果选择换电，就得同意你的电池能够周转，这是一个选择问题，不强制。换电时电池回收之后，整个服务体系就会做一次完整的检测，哪怕有一个电芯出了问题，系统都能检测得到，它将会退出使用。

打造这样一个极致用户体验的资金从哪里来？随着用户越来越多，如何持续下去，体验会不会打折？

目前资金来自投资人，蔚来目前共有56个投资人了，都是国内、国际非常大的企业和投资机构，资金支持非常充裕，足够去建立这样的服务体系和后续的研发、整个服务体系的升级。

李斌有信心持续经营好蔚来，完成融资到盈利的过程。

燃油车能去的地方，ES8都能必须去这句“壮语”不是口号

只要是汽油车能去的地方，未来ES8都必须能够到达，这个是我们的一个承诺，不是我们的一个口号，我们肯定能做到，你们要相信我们还有很多东西，虽然大家有疑惑，我已经想透彻了，而且都是在实施中，至于我们能不能赚钱、赔钱，这个事情我们自己去想就好了，肯定是能做到的。其实大家有的时候思路要开拓一点，有很多创新的办法。

李斌非常认同换电站如果密度不够，其实是没有意义的，但目前不敢在所有地区打包票。“我们确实就会非常小心的跟用户说清楚，“你可能获得不了这样的体验”，我们并不想误导大家，因为我的换电站不可能一上来就建的比全国的加油站还多，这个我们真的做不到。但是，一个单位的面积，在一个城市里，我是能做到这个的。”

所以蔚来倡导家用充电桩+国家电网+换电的整套体系，还有移动充电车。对于一位父母在石家庄的记者的忧虑，李斌笑着说：“你别说开到石家庄，开到西藏我们都必须给你搞定。最不济我拿一辆车一直跟着你行吗？”

换电站成本并不惊人，在可接受范围内

对于建立一个换电站的成本，李斌以商业机密为由不愿意透露。但他表示铺设一个换电站最快只需18个小时，所以成本是分布式的，可接受的成本。正因为高度集成化，所以这个成本比大家想象的要低不少。

如何面对用户对于江淮“代工”蔚来的信任危机？

李斌认为，决定一台车的质量有四个方面

第一：设计的质量。

第二：研发的质量。

第三：零部件供应链的质量。

第四：后期的指导质量

“把华晨的车放到宝马的线上去，产出来的还是华晨，把宝马的车放到华晨的产业上去，产出来的还是宝马。”

李斌解释说，零部件的质量对产品质量来说至关重要，这取决于供应商。在零部件的合作伙伴选取上，蔚来找的都是非常高标准、国际的、大的零部件合作伙伴，蔚来现在70%几的零部件合作伙伴都是全球最大的合作伙伴。中国的些零部件的合作伙伴也都是国内各个方面领先的人，都是高端品牌做供货的。

NIO Pilot现在还不是自动驾驶，是自动驾驶辅助系统

蔚来的策略是先把硬件装上，软件在做完特别充分的测试以后，逐步开放。每一项功能都是充分测试以后通过OTA升级给用户开放， 通过辅助系统保障用户安全，现在优先解决的主要场景是北京、上海、广州、深圳这种大真实的封闭路面的拥堵。

最后回到预约车主最关心的，什么时候能够交付？

2018年上半年，李斌表示ES8的三百万公里还没有测试结束，测完了才会放心地交付给用户。目前已经在生产了，明年上半年开始会以千量级为单位交付。