宝马汽车和英特尔等组成的自动驾驶联盟正在考虑扩容，以引入国内车厂。9月11日，英特尔自动驾驶事业部中国区总监徐伟杰在一场媒体沟通会中透露这一信息。徐伟杰表示，已经有国内车厂向宝马等表示，希望加入他们的自动驾驶联盟，相关讨论正在进行当中，还无法披露更多细节。

2016年7月，宝马、英特尔和以色列机器视觉公司Mobileye在德国慕尼黑宣布，签署一项备忘录，将打造一个开放平台，为自动驾驶汽车从车门锁到数据中心的各方面制定标准。自那以来，汽车零部件供应商德尔福、大陆汽车电子和整车厂菲亚特克莱斯勒汽车集团先后加入这一联盟，希望促成自动驾驶汽车在2021年前量产。

Mobileye联合创始人兼CTO阿姆农·沙书亚（AmnonShashua）曾表示，监管机构对自动驾驶汽车设备的标准化是有需求的，如果任由各家整车厂自己决定设备标准，则会在行业中产生混乱。“各汽车品牌之间的差异可以有，但很多东西需要做到标准化，我们希望开始做这件事情。”

徐伟杰表示，这一联盟成立的初衷是降低自动驾驶行业的门槛，让各家企业可以在联盟推出的开放平台上进行二次开发，而不是所有人都从头开始。

他介绍，在这一联盟中，整车厂、零部件厂商和科技企业都有清晰的职责和定位。宝马和菲亚特克莱斯勒都是车厂，但主要市场分别位于欧洲和美国，因此可以带来不同地区对产品的要求。德尔福和大陆汽车电子都是汽车行业的一级供应商，可以分工解决零部件方面的问题。英特尔提供的是从汽车端到5G通信再到云端的芯片，Mobileye提供感知系统、算法和视觉系统芯片。由于是合作开发，联盟最终做出的平台将在成员间共享，并以协议授权等方式对外开放。

徐伟杰表示，如果有包括中国整车厂在内的企业想要加入这一联盟，其资源和技术必须与各方互补。“（联盟成员）大家会一起看，你加进来可以投入什么样的资源、技术有什么样的诉求。大家一起讨论说，这个是可行的，大家是可以互补的，你才可以进来。”

徐伟杰认为清晰的角色定位是这一联盟与百度Apollo（阿波罗）计划最大的区别。Apollo是百度今年4月推出的一项计划，希望各成员之间可以共享自动驾驶方面的数据，从而帮助自动驾驶汽车更早落地。

作为一家半导体供应商，英特尔也是Apollo计划成员。但徐伟杰向财新记者表示，百度的Apollo计划并不是一个联盟，更像是一个生态系统。由于现在计划尚处于早期，车厂、零部件供应商和雷达厂商等虽然同处一个生态之中，但还不清楚彼此要做什么。与此相比，宝马与英特尔等建立的联盟明确规定了各方需要投入多少人员和资源，且每周都有团队会议，是一个联系更紧密的联盟。

“百度的Apollo计划更多是从软件和高清地图角度去做的，未来还是一种合作的方式，与我们的联盟之间不存在冲突。”他表示。

近期，英特尔的这个自动驾驶联盟内部也在发生调整。2017年3月，英特尔宣布，以153亿美元（约合人民币1001.5亿元）收购Mobileye，交易已在8月完成。但徐伟杰表示，英特尔与Mobileye在组织架构上的整合还在讨论之中，预计还会有一段时间，双方的整合方案才会出来。