9月9日，在第十三届中国汽车产业（发展）泰达国际论坛上，日产中国董事总经理西林隆先生对中国正在热议的双积分政策做了回应。他说：“中国的‘双积分’政策与日产在中国的战略相符，我们已经最好了规划，当然每家企业都有自己的做法。”

而鉴于在同一论坛上，工信部副部长辛国斌透露称，我国已启动传统能源车停产停售时间表研究。此外，工信部会同有关部门制订了双积分管理办法，近期即将发布实施。

这是继欧洲部分国家宣称将在2040年前后禁售燃油车之后，世界汽车产销大国中国第一次做出类似表态。

而不久前财新网曾报道，中国有意将双积分政策推迟一年实施，不过，辛国斌在泰达论坛现场的这一表态，似乎又将双积分政策实施的时间表再次提前到2018年。

这对于世界汽车工业的影响将是巨大的。

而日产中国西林隆的表态也是第一家国外车企对于中国双积分政策的积极表态。

而其对策，事实上已是公开的秘密，即是不久前的8月27日，雷诺日产联盟宣布与东风集团建立一家新的合资企业“易捷特新能源汽车有限公司”，以联合开发电动汽车并在全球销售。

西林隆表示，新合资公司将充分利用各自资源共同开发一款新的电动汽车，以满足中国用户需求，这款新电动车预计2019年投产，但不方便透露具体车型。

成立合资公司已成为众多外资品牌应对“双积分”的普遍手段同，在此之前，大众与江淮组建新能源汽车合资公司、戴姆勒战略投资北汽集团旗下北京新能源汽车股份有限公司、福特与众泰合资新能源汽车公司等均属于此类。

不过日产拥抱双积分政策，与其在纯电动车领域的先行布局也关系重大。

在电动车市场，相比特斯拉的声名震天，无论在美国市场还是全球市场，在乘用车领域，日产Leaf都是销量最大的车型，今年9月6日，日产发布了全新一代电动汽车Leaf，续航里程可达400公里，并配备了达到L2级别的自动驾驶技术。

在全新Leaf的发布会上，日产汽车公司电气化车辆项目总监HUGUES ESMARCHELIER透露称，将很快在中国发布一个清晰的电动汽车战略。

显然，西林隆先生在论坛现场对日产汽车发布的“日产智行科技（Nissan Intelligent Mobility）”理念的阐释无疑是日产即将以布的中国电动汽车战略的一部分。

这是日产向电气化、智能化、网联化的“新业态”迈进的过程。

“日产智行科技”可分为“日产智能驾驶（Nissan Intelligent Driving）、日产智能动力（Nissan Intelligent Power）和日产智能互联（Nissan Intelligent Integration）”三大核心领域。

其中，“日产智能驾驶”与“日产智能动力”旨在提升车辆的安全性、操控性和舒适性，并为驾驶者带来清洁、高效、愉悦的驾驶体验。 “日产智能互联”则帮助汽车构建起与社会单元的智能联接。

未来，在这三大核心领域的共同推动下，日产汽车将进一步引领汽车在驱动、驾驶以及与社会融合方式等方面进行转变。

在论坛现场，日产展示了搭载全新电机动力传动系统的日产 e-POWER Note,该车型搭载的全新、高效的电机动力传动系统e-POWER被视为日产电气化战略中里程碑式的设计之一。

e-POWER系统的特点是全电机驱动行驶，车轮完全由电机直接提供动力，与普通电动车不同的是，为了保证电池的持续、高效运转，e-POWER还搭载了一台小型燃油发动机专门为其高功率电池充电，因此免去了外部充电的需求。

此外，e-POWER动力系统可以在瞬间提供强大的扭矩输出，使加速更加顺畅。值得一提的是，该系统运转时的噪音极低，能够带来静谧性极佳的乘驾体验。

日产汽车e-POWER电机动力传动系统，与刚刚发布的日产全新一代聆风纯电动汽车，共同构筑了日产汽车“日产智能动力”的核心内容。同时，新一代聆风所搭载的日产ProPILOT自动驾驶技术、ProPILOT Park自动泊车技术以及单踏板操作系统—e-Pedal电子踏板等技术，也体现了“日产智能驾驶”研究与实际应用的成果。

不过即便如此，日产真的准备好应对双积分制了吗？

这个世界还没有充分准备好一个乘用车全部电动化的时代，而政策以国家的意志似乎提前到来了。