7月17日外媒报道，明尼苏达一辆置有Autopilot自动驾驶功能的特斯拉电动汽车在自动驾驶模式下突然加速，导致汽车离开路面，转入沼泽地，并发生翻车事故，该起事故导致车上5人受伤，没有导致死亡。

58岁的司机David Clark告诉警察，事故发生时车辆正使用自动驾驶功能，却突然加速，导致车辆偏离车道并翻车。受到事故惊吓的司机将责任归咎到了Autopilot自动驾驶功能。

特斯拉一名发言人称：“我们很开心地看到驾驶员和乘客依然安全。目前，我们正视图建立事故发生时的事实场景，并全力配合当地相关部门的调查。截至现在，我们尚不能确定事故发生时，车辆是否处在自动驾驶状态下。国家公路交通安全管理局（NHTSA）曾发现，Autopilot能将事故发生率降低40%。每次驾驶员启用Autopilot时，都会被告知他们依然需要监管车辆，并做好准备时刻接手驾驶操作。在使用Autopilot功能之前，驾驶员必须认清其职责。”

事故发生之后，一直居高不下的特斯拉股票总算开始滑坡，周一最低跌至313.45美元，全天下跌了2.5%。马斯克一度表示：“特斯拉的股票在过去和现在的情况下显然是很高的，但如果你相信特斯拉的未来，那么这个数字就会很低。” 不过希望股价降温的马斯克应该没想到会是这种方式吧。

这一事故又将特斯拉的自动驾驶技术推向了风口浪尖，对于自动驾驶的安全问题的讨论再度成为了热点。过去几年关于特斯拉Autopilot的负面新闻一直就没有断过，这类关于“突然加速”的事故也时有发生，比如之前有一辆Model S曾闯入佛罗里达州的一家健身馆，一辆Model X闯入加利福尼亚的一家美容院。不过特斯拉通过调取汽车上的数据记录，证明司机在自动驾驶模式下仍然需要承担大部分事故责任——忽视警报或没有把手放在方向盘上。

2016年1月20日，京港澳高速河北邯郸段发生一起追尾事故，一辆特斯拉轿车直接撞上一辆正在作业的道路清扫车，特斯拉轿车当场损坏，司机当场身亡。根据后来的行车记录仪视频看，有司机开启自动驾驶的嫌疑，并且双手离开了方向盘没有对前方车辆进行任何反映。

对此，特斯拉称没有办法知道发生事故时车辆是否启用了其Autopilot半自动驾驶功能。由于碰撞造成的损坏，这辆车无法将日志数据传输到我们的服务器上。特斯拉还表示，已多次尝试与司机的家人合作，以确定发生撞车事故的原因，但没能找到更多的信息。这起事故就不了了之了。

2016年5月，美国海豹突击队前队员乔舒亚·布朗（Joshua Brown）的Model S在启用Autopilot模式的情况下，与一辆卡车发生碰撞，导致他在车祸中身亡。

今年1月，美国国国家高速公路交通安全管理局表示，他们没有在布朗死亡事故后发现Autopilot系统的缺陷。

不过，当特斯拉自动驾驶又成为众矢之的之时，故事却发生了反转。

根据马斯克公布的一份来自Clark的邮件显示，Clark在事故发生后只是“情绪激动”，并没有打算把责任归咎于自动驾驶仪。Clark补充称，即使自动驾驶仪被激活，他也知道自己应该对车辆负责，并且他现在认为自动驾驶仪在事故发生时甚至没有开启：“就我的记忆来看，我已经打开了自动驾驶仪系统，但是我通过踩踏加速器关闭了它。然后，我想要加速左转。一开始感觉正常，但随后车辆就失去控制，就像是失去重力般的翻滚起来……这大概就是我对于车辆失去控制的感觉。接下来，我看到了茂草扫过挡风玻璃，并且以奇怪的角度倒在了沟渠中，先是右翻，最后是车顶朝下。”

也就是说Clark在车祸发生前，已经通过油门关闭了自动驾驶功能，随后在转弯加速时，失去了对车的控制，才导致汽车翻车。Clark同时还表示：“真的很感谢特斯拉在这辆汽车上配置的安全功能，这让我们5个人没有受到严重的伤害。”

马斯克这下终于可以舒一口气了。

在前不久的美国全州州长协会谈话时，马斯克说：“在10年内，美国生产的半数汽车都将是电动汽车。我认为10年内所有汽车生产都将实现自动化，几乎很难找到非自动化生产的汽车。”然而，电动汽车和无人驾驶汽车都属于新车型，短期内很难成为道路上的主流。

“新生产的汽车数量仅占汽车总量的5%左右，因为汽车或卡车可以持续使用15到20年，因此用新车更换旧车需要很长时间。即使新生产的汽车转向电气化或自主化，这并非意味着公路上行驶的绝大多数汽车会变成无人驾驶汽车。”

显然，马斯克对于无人驾驶普及的时间还持保守的态度，不过定价3.5万美元起步的Model 3量产，有望加快马斯克对未来的预测。

而就在7月28号，首批Model 3将开始交付首批客户，这首批客户大部分是参加过Model 3设计和制造的特斯拉职工，届时特斯拉将在位于加州的弗里蒙特工厂外举行庆祝活动。

再次“化险为夷”的特斯拉今天跌下的股票十天后恐怕还得涨回来。