第一次，库克承认苹果正在研发无人驾驶技术。

“泰坦”未死

去年，苹果公司一项代号为“泰坦(Titan)”的造车项目曾一度搁置，裁员几百人，转而投向自动驾驶相关技术的研发，同时任命Bob Mansfield主管汽车项目。多位知情人士向第一财经记者表示，苹果在自动驾驶方面投入的远比其它任何厂商都要“多得多”。彭博社也报道，苹果的汽车项目自2014年以来，已经招募了超过1000名工程师。

苹果的车载系统CarPlay已经在很多整车上应用，未来苹果无疑将会推出自动驾驶软件系统，集成到整车中。库克称：“自动驾驶几乎是苹果所有AI项目的母体，也是最难攻克的，但是自动化也让苹果为之兴奋，未来我们能够看到它会把我们带向何方。”

尽管苹果公司明确地表示现在还不清楚自动驾驶的产品形态就是会是怎样的，但库克说道：“自动化将是苹果非常重要的核心技术。”

此前，苹果已经申请了自动驾驶汽车测试牌照。今年4月，3辆载着传感器和摄像头的雷克萨斯RX450h SUV在加州被曝光，这些车辆使用了苹果的路测许可证。但苹果公司拒绝透露路测是从何时开始进行的。

苹果承认“造车”传闻 库克称无人驾驶是AI母体

苹果在去年11月曾表示，公司在机器学习和自动化方面投入大量资金，并对自动化系统在交通等方面的潜力表示乐观。

库克在接受彭博采访时表示：“自动驾驶、电动车、共享平台是对行业产生颠覆性意义的三大技术，这些技术几乎都发生在同一时刻。”库克还表达了对电动车市场的乐观看法。全球最大的电动车制造商特斯拉目前已经晋升为全球市值第四大汽车厂商，虽然特斯拉的销量还未能进入前十。

“如果将来人们不需要到固定的加油站加油，这种体验将会是非常美妙的。”库克说道。苹果去年斥资10亿美元投资滴滴出行。

汽车“软硬结合”

根据麦肯锡的报告，科技巨头进入汽车行业已经成为非常突出的趋势。谷歌旗下Waymo和菲亚特克莱斯勒以及Uber合作开发无人驾驶技术;而传统汽车企业也加强了与科技初创公司的合作。通用和宝马都已经在硅谷开设办公室，并投资数亿美元收购自动驾驶技术相关的初创公司。

就在本周，捷豹路虎宣布向Uber的竞争对手Lyft投资2500万美元，捷豹路虎还加入了Lyft的开放自动驾驶平台。Lyft在最新一轮融资中融得6亿美元，该公司的策略是尽量通过合作来获取自动驾驶技术，而不是自身研发自动驾驶，这和Uber的策略有本质上的区别。

捷豹路虎一位亚太区高层对第一财经记者表示：“汽车行业正处在一个非常有意思的时间点，我们正在进入到电气化、全连接和全自动驾驶交汇的时代。”

在这样的时代中，汽车行业产业链上下游的整合变得更加重要。无论是滴滴、Lyft还是Uber，它们都希望成为车联网的一部分，能够在将来为用户提供更多服务，而车联网和自动驾驶技术本身的复杂问题还是得留给专业的汽车制造商来解决。很显然，像苹果这样的科技公司，也有意成为整车制造商自动驾驶软件解决方案的提供商。

IEEE(电气与电子工程师协会)高级会员、数字感知计划主席袁昱博士对第一财经记者表示：“单纯实现自动驾驶技术已经不再是行业最难的问题，很多公司甚至个人都已经做到了。难的是实现水平高超、经验丰富的自动驾驶。”

袁昱指出，自动驾驶只有在做到保证安全的前提下比人类驾驶的车速更快、对各种路况的处理比人类更敏捷，才会有实际的商用价值，不然只会给道路添堵。他同时表示，虽然无人驾驶技术尚未成熟，但相关的法律法规，例如自动驾驶的事故责任界定等问题要尽早开展全面深入的讨论。