2017年5月23日，共享汽车平台途歌在京发布了《中国一线城市共享汽车出行分析报告》，这份报告基于途歌大数据平台，并获得我国交通运输大数据应用中心、交通统计信息与经济运行分析技术实验室提供的数据支持，全面解读了我国一线城市共享汽车目前的运行状况和未来趋势。

据悉，这是我国首份针对汽车共享市场推出的出行分析报告。

途歌在报告中指出，中国私人汽车驾照拥有量已突破3亿张，但私家车拥有量不到一亿辆，仅北京市，目前排队摇号等待汽车购买牌照的人数已经超过一百万人。

同时停车难以及停车成本越来越高的问题日益突显，截止2016年底，我国一线城市的停车位缺口高达5564万。（关于途歌的用车体验，可点击查看我们的往期文章）

因此，途歌等共享汽车平台应运而生。在缓解停车难方面，途歌CEO王利峰自豪地说 ，在北京、上海、深圳、广州四个一线城市，平均每天因共享汽车节约的停车场面积达到33万平方米，相当于46个标准足球场。

王利峰在发布会上透露，每辆途歌共享汽车平均每天使用频次达到5.1，平均每次行驶距离为20公里，是普通私家车的4倍以上，订单集中在工作日18：00和21:00，上海、广州、深圳数据类似。

此外，仅北京、上海、广州、深圳四个一线城市，平均每辆共享汽车每年节约汽油700L，可供一辆私家车环绕地球1/4圈。单车每年减少二氧化碳排放1.7吨，相当于1棵树3年半吸收的二氧化碳量。

目前，途歌一台车单日营收约计562元。智驾君问及目前途歌是否能够盈利的问题时，王利峰表示：“途歌的主营业务已经能够覆盖运营的成本，但公司现在首先考虑的不是盈利，而是如何提高存量车的效率，提供标准化的服务。”

对此，途歌的战略是不盲目加车，而是通过更高效的调度去寻求供需关系间的一种平衡。途歌认为，为解决拥堵，未来城市的汽车总量必然是要设限的。

王立峰坦言，盈利是一家企业生存的根本，未来当途歌的共享汽车达到一定的量，运营更高效，通过技术手段实现“加车不加人”以尽可能地降低运维成本，途歌将实现大规模地盈利。

汽车分时租赁早不是什么新鲜的概念，其商业模式的诞生其实早于眼下火热的共享单车，数年前P2P模式的租车形式可谓是汽车共享的鼻祖，但限于当时的移动互联网技术，一直难成气候。

近年随着技术的发展以及政府政策的推动，各大汽车共享平台纷纷崛起，出于补贴和上牌的政策考虑，基本都以新能源车为主，像途歌这样坚持使用燃油车型的平台在行业里略显“另类”。

王立峰直言：“现在的电动车还不是很成熟，不利于运营。途歌仍在观望，有适合运营的电动车出现会有所考虑加入。”

选择电动汽车，就意味着需要设立充电桩，同时续航问题既影响用户的使用体验，也大大地提高了途歌的运营负担。线下重资产过大，运营负担太重是途歌不愿意“随大流”选择电动汽车的考量。

“随借随还”是途歌主打的商业模式，但一线城市停车难的问题不可回避，停车费更是用户使用途歌的不能不考虑的一点。智驾君就途歌“停车难”像王立峰咨询，王立峰表示，停车难、停车贵是大城市普遍存在的问题，途歌平台会增加网点数解决用户停车费的顾虑，通过“途币”返还的形式减少用户的负担，并以次鼓励用户采用“接力用车”，提高车辆的使用效率，避免长时间停放造车高昂的停车费用。

目前途歌旗下共有四种车型可供租赁，分别是奔驰Smart、宝马MINI ONE、雪铁龙C3-XR、标致2008，对于车型品牌的选择的考量上，王利峰说：“车型品牌很重要，这既需要契合途歌的品牌也要符合80、90后用户的定位，这更是途歌基因的直接体现。”

面对越来越多的主机厂涉足共享出行，行业竞争日趋激烈，王利峰说途歌“突围”的关键是服务品质，以此来抓住用户的心。

对于未来，途歌将依旧贯彻随借随还的商业模式，科学地增加车的规模和网点，基于大数据通过优化算法去运营，让每台车的效率更高，让停车费越来越少以此降低用户的用车成本。

不得不说，这首份关于我国一线城市共享汽车的解读为整个行业提供了一定的借鉴意义，途歌算是“前人栽树”了。汽车已经成为现代人必需的交通工具，但车与城市、与环境的矛盾已愈发激烈，共享不失为一种促进和谐的解决方式。

不过共享汽车一旦“用力过猛”，如共享单车一般大打“车海”战术势必将再次激化现有的矛盾，途歌倡导的“供需平衡、高效运营”的理念值得行业的借鉴。 

在共享单车因大量占用公共空间已成社会问题的今天，共享汽车的大规模应用恐怕比共享单车带来的问题更大。

在目前这个阶段共享汽车只要被更多的人接受就是一件值得欣喜的事。