君子豹变，其文蔚也。

2022年第一次到访奇瑞科技日，合作伙伴众多，但展示的新技术依然在概念阶段，感觉尚有一丝青涩，而在10月16日举办的2023年奇瑞科技日，奇瑞展现出枝繁叶茂、技术大暴发的国际企业风范。

滑板底盘、矢量发动机、自动驾驶、元宇宙在一年时间内从概念到有了成形的产品展示，而奇瑞的合作伙伴宁德时代带来了刚刚量产落地的神行超充电池的、地平线的征程5大算力芯片、科大讯飞的星火大模型。

而奇瑞在今天的汽车市场也不再是那个一头扎在打造经济型汽车的理工男了。

时尚、国际化、科技范儿。

01.

产品销量最国际化的中国车企

奇瑞的今天是性情温和、一向不紧不慢的尹同跃利用26年时间，小火慢炖，将产品和调性一点点熬出来的。

而在20年前，出海上的先行一步，让奇瑞不声不响地成为了中国第一家全球化的汽车企业。

在10月16日的安徽芜湖奇瑞龙山试验中心，来自世界30多个国家和地区近600名国际人士齐聚会场，让不少媒体人恍然置身国际车展的现场。

裹着头巾的阿拉伯人，金发女郎，他们既有奇瑞的海外用户也有奇瑞迄今建立的中国汽车品牌规模最大的海外销售渠道的经销商。

奇瑞产品已出口海外80余个国家和地区，全球用户累计超1200万，连续20年位居中国品牌乘用车出口第一。

今年前三季度，奇瑞集团销量达到125.3万辆，同比增长40.2%，营业收入2130.2亿元，同比增长47.4%，均超过去年全年。

其中出口64.8万辆，截至目前，奇瑞全球用户累计超1200万。

02.

星纪元ES意外亮相，奇瑞新能源将爆发

不过，对于奇瑞来说，今年的新技术、新品牌、新车型、出口同时大爆发却有一个短板，那就是尹同跃所说的“起了个大早赶了晚集的”新能源。

数据显示，2022年，奇瑞新能源汽车销量为22万辆,在国内排名第六。但进入2023年，奇瑞却鲜少公布新能源车型销量数据。

据《证券日报》记者查阅乘联会数据显示今年前三季度，奇瑞新能源汽车批发量仅为8.21万辆。

意图复制当年QQ奇迹的微型电动车小蚂蚁、冰淇淋可以说接近失败。

在今年极度内卷、残酷的新能源市场，奇瑞不是牌桌上值得关注的一员。

在2023奇瑞科技日致辞时，尹同跃向业内喊话：“明年，我们非常有信心，我们在新能源的行业排名上就不会像今年这么客气了！我们一定会进入全国头部位置。”

在这一市场，奇瑞的底气，一来自在于其在混动技术领域的积累，奇瑞是最早发力插混技术的自主品牌，在时间上早于比亚迪和吉利，奇瑞混动技术的效率处于国内第一阵营。

二是奇瑞自主开发的E0X 电动平台已经成熟，新产品的上市所需要的仅是时间问题。在科技日展台，奇瑞悄悄地展示了其首款基于E0X平台的电动轿车星纪元ES和纯电SUV奇瑞ET。

星纪元ES先于诞生于同一平台的华为智选者智界S7亮相并公布预售价（ 26-36 万元），一度让外界颇为惊喜。

星纪元 ES 将搭载宁德时代今年刚发布的 4C 神行超充电池，充电 10 分钟，续航 400 公里。

其CLTC续航的官方数据是905km ，不过在工信部申报车型中显示的，最大续航是 720km，不过做到这一数据也已颇为难得，它并非基于电池容量的堆栈，而是ES 实现了11.7kWh 的低能耗，通过800V 碳化硅电驱、整车轻量化以及39.6% 效率的动能回收等等技术。

尹同跃表示，“星途星纪元、iCAR、新能源商用车等一批新能源车型，会像雨后春笋一样密集上市。”

在今年剩下的最后一个季度，奇瑞将推出 5 款超级混动车型、4 款基于 E0X 平台打造的纯电车型。未来两年内预计将推出 24 款超级混动车型以及15款基于 E0X 平台打造的车型，共计 39 款新车。

其中奇瑞风云A8、风云T9、星纪元ES、星途瑶光C-DM、捷途旅行者C-DM、iCAR 03等多款新能源车型陆续落地。

不仅阵营强大，而且上市的速度惊人。

奇瑞的新能源汽车版块已渐成规模。

03.

奇瑞的多品牌之路走了一道轮回

奇瑞今天可谓是新设一个品牌成一个，与多年前“狗熊掰棒子“式的做一个丢一个效果迥异，这背后的原因耐人寻味。

时间回到15年前，2009年尹同跃发表了饱受争议的“多生孩子好打架”一说，奇瑞进入多品牌战略，奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四大品牌成型。

时至今日 ，除了奇瑞，其它三大品牌早已烟消云散。

但奇瑞经过扬弃，在品牌方面，今天的奇瑞汽车打造了新的四大品牌：奇瑞、星途、捷途和iCar。

奇瑞主打最具性价比、可靠性和温度感的产品，现有瑞虎系列，艾瑞泽系列、探索系列，以及新能源风云系列四大产品矩阵营；

星途品牌在2018年11月发布，旗下拥有揽月、凌云、瑶光、追风等产品，以及高性能纯电动产品序列——星纪元STERRA；

捷途汽车深耕“旅行+”细分市场，产品上围绕+越野、+智能、+安全、+健康，为用户打造最懂旅行的车。

在布局新能源市场中，奇瑞、星途、捷途三大品牌将全面混动化，而iCar则为奇瑞集团的首个新能源电动品牌，面向新时代年轻人打造。

对于在两个阶段表现的天地之别，同济大学教授朱西产说：”没有核心技术突破的新品牌是立不起来的。“

他说，奇瑞变化之大，让人惊叹。

新品牌的立足与奇瑞同时在新汽车的安全、能耗、空间、智舱、智驾五大技术上方向重构了“新汽⻋”的定义有关。

换言之，这五个核心层面基础技术的突破让奇瑞对新汽车构想的顶层设计有了依托。

奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士表示，2023奇瑞科技日共有5大核心技术，共135项技术创新成果落地在多款车型产品。

这五大核心技术即是：火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能、大卓智驾、银河生态。

同时在L4级别Robotaxi、LION AI大模型上车和车享元宇宙以及芯片等前沿科技领域，奇瑞同样有所布局。

具体来看，奇瑞S²ma-可扩展智能火星架构，升级了全线控底盘、CTC电池、智能分布式驱动和可插拔EEA6.0架构。

鲲鹏动力包括驱动技术和电池技术，在发动机、变速箱，电机、电池等汽车动力全技术领域均实现了进步，涵盖燃油、混动、纯电、燃氢四大能源领域的动力技术。

奇瑞鲲鹏动力在混动专用发动机，E-Fuels发动机以及智混变速箱和电机技术上拥有核心技术优势，DHE 6.0混动专用发动机可实现超过45%的热效率。

雄狮智舱核心技术包括LION Melody 2.0，LION AI大模型2.0，LION OS，高算力平台、国际车联网和车享元宇宙。

其中，与科大讯飞星火大模型合作的LION大模型2.0具备专有大模型认知、自由情景交互、回复准确、快速唤醒等能力。

从目前来看，LION AI大模型2.0或将有望成为国内首个落地的车载大模型。

这其中颇为让人关注的是大卓智驾，它类似于长城汽车的毫末。

大卓智驾的总经理是奇瑞力邀的原特斯拉、小鹏汽车的自动驾驶专家谷俊丽，她同时兼任奇瑞自动驾驶实验室主任。

履历亮丽的谷俊丽的加盟让奇瑞的自动驾驶迅速成为业内焦点。

大卓智驾专注于面向用户的自动驾驶技术研究和产品开发，从感知算法、数据闭环、操作系统、功能交互体验等多个方明进行深度自研，打造自主领先的智能驾驶技术栈。Pilot 4.0将可实现城市通勤模式，高速导航驾驶和远程召唤泊车等高阶辅助驾驶能力，Drive 2.0则将实现Robotaxi 城市、高速全场景全无人化运营。

大卓智驾将是奇瑞在智能驾驶领域实现追赶的抓手，据称，捷途JT Pilot即将在明年量产城市ＮOA。

奇瑞在五个核心领域的技术投入和研发会不会拖累奇瑞的发展，高新华博士表示，奇瑞不追求全栈自研而是全栈可控。

这让奇瑞不会陷入摊大饼式的投入中眉毛胡子一把抓，可以更为聚焦。

04.

尹同跃的三条经验教训

细数2023奇瑞科技日的产品展示与技术规划，奇瑞从单纯的汽车制造商向科技出行公司的转型已经走过了第一阶段。

似乎在短短两年时间内，那个在中国大地无处不在，但骨子里一直缺乏激情，设计上平庸，走跟随主义路线的奇瑞不见了。

今在的奇瑞用尹同跃的话说即是”我们和全球同行一起进入了汽车技术的‘无人区’”。

换言之，在奇瑞看来，其已和世界汽车工业巨头处于同一起跑线。

对于奇瑞的26年发展史，尹同跃总结了三点结验：

一、管理创新与技术创新同样重要；

二、产品创新学会做减法，做精品，争取一鸣惊人；

三、生态创新上，打造经济新生态，学会共赢。

尹同跃在经营管理上多次提到要推行阿米巴组织，向日本著名企业家稻盛和夫借鉴学习管理经验。他说：“这两年我们经营业绩比较好的一个重要原因就是划小作战单元，搭建了一系列阿米巴组织，在产品开发、技术创新方面也要成立阿米巴组织。要各自为战，也要联合协同作战。”

这与魏建军在长城汽车推行的“一车一品牌一公司”打造森林生态有某种契合之处。

不过自信地宣称“进入无人区”的尹同跃，对于奇瑞的技术研发投入相当清醒，他说，当下的奇瑞：“既需要‘急功近利’的成果，也需要长期主义，要加大投入一些基础科学领域，长期不图回报；既需要捅破天、穿透地、1万米‘深度’的原始创新；也需要开放协作、有‘宽度’的跨界融合创新。”

如果不适当急功近利，则没有现金流，投入不可持续，但过于急功近利，则容易陷入没有激动人心的产品的平庸。

对于投入规模，“瑶光2025”计划中的表述是"每年投资200亿元用于研发，未来五年研发投资不少于1000亿元，重点聚焦于新能源和智能化。

同时，奇瑞计划到2025年在全球建成300个瑶光实验室，预计研发人员将超过 2.5 万，其中50%以上是软件研发人员。

在这300多个实验室中包含芯片实验室，奇瑞也已经进入了芯片设计领域。

在奇瑞建立的瑶光技术联盟中涵盖了奇瑞自己的博士团队成员以及科研院所、高校专家学者、全球供应商合作伙伴等成员。

“科技日”这样的品牌活动不是奇瑞的首创，这两年来在自主品牌的活动中也渐渐增多，从短短两届的品牌日来看，奇瑞的进步与影响力变化之大让人有“豹变”之感。

▲奇瑞基于现有滑板平台打造的超低风阻概念车，实测风阻系数仅Cd0.168

对于未来，尹同跃冷静也颇为务实，他说：“我们要始终老老实实做人，老老实实做技术，老老实实做产品。奇瑞只能吃技术饭，只能吃质量饭，未来我们要吃品牌饭、生态饭，要靠为用户不断创新价值来吃饭。要从过去以产品开发为重点，转变为以技术突破和技术创新为重点，把技术创新摆在产品开发的前面。”

怎么理解呢？

品牌向上，不是包装策划出来的，是技术进步催熟的。

这没有捷径，老老实实尊重客观规律，踏实做事，这也可以视为小人虎变，君子豹变的一个注脚吧。