日前，欧美初创电动车企业Lucid，Rivian等相继发布一季度财报，Fisker，Nikola等也披露相关信息。

海外新势力同样深陷亏损泥潭，而且，比“蔚小理”亏损更加严重。

一季度，Rivian实现营收6.61亿美元，约合人民币45.72亿，净亏损13.5亿美元（约合人民币93.4亿），较上年同期15.9亿美元亏损略有收窄。

Lucid一季度营收1.5亿美元，亏损7.8亿美元，远高于去年同期的8130万美元。

Fisker一季度亏损为1.21亿美元。

销量方面，仅Rivian保持预期，一季度产销分别为9395辆和7946辆。Lucid一季度产量和交付仅为2314辆与1406辆。Fisker则下调二季度预期为1400至1700辆,而电动卡车生产商Nikola更是直接暂停了产线。

国内新能源市场已经全面开战，海外市场也正在跟进。

特斯拉的强势定价权，以及传统车企发力电动汽车，海外新势力的生存空间也正在遭到挤压。这和国内新势力所面临的处境可以说如出一辙。

01.

Rivian，亏损远超蔚来

虽然从上市至今，Rivian的股价较最高点已跌去近90%，但从一季度表现来看，Rivian依然是海外新势力中活得最好的。

一季度Rivian实现营收6.61亿美元，高于华尔街此前预期的6.521亿美元。净亏损则从去年同期的15.9亿美元收窄到13.5亿美元。截至第一季度末，Rivian的现金和现金等价物为112.4亿美元，而2022年末为115.7亿美元。

Rivian表示其产销基本符合预期，预计2023年将交付车辆5万辆，约是2022年的两倍。2022财年Rivian的目标是生产2.5万辆电动汽车，而实际生产量为24337辆。

Rivian一季度财报公布后，盘后交易股价上涨约6%。

不过，Rivian的亏损依然严重。

2022年四季度Rivian实现营收6.63亿美元，亏损18亿美元，2022财年全年亏损69亿美元，约合478亿人民币。远高于国内新势力蔚来的年亏损金额。一季度虽有所收窄，但仍达到13.5亿美元。

为削减成本，Rivian在今年2月1日也曾表示将裁员6%，约900名员工。

Rivian最著名的无疑是电动滑板底盘，电池组、电机、悬挂、冷却系统和制动系统全部集成在底盘中，不同车型的区别仅在于车壳的不同，可大大提高车辆设计和生产效率。此前上市时Rivian股票大涨也正是得益于滑板底盘造车的概念。

当前Rivian还在开发适用于较小车型的R2平台，售价将低于目前的7.3万美元起售价，预计将于2026年落地。

目前Rivian在售的车型包括R1T电动皮卡和R1S SUV，R1T起售价7.3万美元，R1S起售价7.8万美元。

此外，Rivian还在为亚马逊生产货车。

02.

Lucid，季度交付仅千辆

Lucid一季度财报显示，2023年一季度Lucid实现营收1.5亿美元，较2022年同期5770万美元增幅较大，但低于预期的2.1亿美元。同时净亏损也达到7.8亿美元（43美分每股），相较于2022年同期8130万美元（5美分每股）的亏损大幅增加。

截至一季度末，Lucid现金流为34亿美元，其财务总监Sherry House表示将足以支持公司至少到2024年第二季度。

而2022年底，Lucid的现金储量为44亿美元。

三月，Lucid曾曝出计划裁员18%，约1300人，以节约开支。

交付方面，Lucid一季度产量和交付量仅为2314辆和1406辆。

不过，Lucid产销一直不高。2022年四季度，Lucid实现产量3493辆，交付1932辆。

2022全年Lucid产量为7180辆，超过每年6000-7000辆的预期指引。不过，这一预期也已经过多次下调，从最初的2万辆下调至12000-14000辆，之后又降至6000-7000辆。而在交付方面，其在2022全年共交付4369辆新车，2021年为首年交付，交付量125辆。

Lucid对2023年的生产预期是1000辆Air，但其去年发布四季度财报时披露的预定量为28000辆。而一季度财报发布后，Lucid并未就当前的预定量透露信息。

这也引发外界对其需求的担忧。2022年二季度财报公布时，Lucid报告的预定量是37000辆，到年底仅剩28000辆，而其对2023年的生产预期则仅为10000辆。

不过日前，Lucid刚获得沙特主权财富基金的投资，同时也获得了沙特阿拉伯政府高达10万辆的购买承诺，这一数字并未包含在目前的产销数量中。

目前，Lucid仅Air一款车型，2016年发布，但直到2021年才开启交付。下一款车型电动SUV Gravity预计将于今年发布，2024年开始量产。

在海外新势力企业中，Lucid受到的关注并不亚于Rivian。在所有号称要“吊打”特斯拉的新势力企业中，Lucid可以说是与特斯拉最具渊源的一家。其创始人谢家鹏Bernard Tse 2006年离开特斯拉，2007年创建了Atieva，即Lucid Motors的前身，并从特斯拉挖走了不少人才。Lucid最初专注于为其他电动汽车企业生产电池和电驱系统，2016年发布首款车型Air。

Lucid Air在各方面均对标特斯拉Model S，以及Porsche Taycan和BBA等豪华车型。但今天，Lucid Air的产销依然停留在季度千辆的水平，其最大的竞争力，还是“潜力”。而特斯拉，早已今非昔比。

亏损增大，产销不力，Lucid股价同样表现不佳，同样相较于最高点已跌去约90%。

不久前，有媒体曝出Lucid Motors正在招聘位于上海的岗位，岗位涉及硬件工程、数字化、供应链和物流管理等领域，疑似要进军中国市场。

智驾网查看了Lucid Motors Linkedin招聘页面，目前仍在招聘上海的职位。

对于海外车企来说，试图进军中国这个巨大的市场是非常自然的选择。不过，目前国内新能源市场已渐趋成熟，本土品牌都在寻求出海以开拓更大的市场，对于在海外季度销量仅千辆级别的Lucid来说，很难说进入中国市场是否是好的选择。

从国内新能源汽车4月销量来看，上榜新能源车企月度销量均在千辆以上。同时，本土品牌已明显开启价格战，而Lucid Air 8.74万美元，约合人民币60.55万起的售价，很难说是否能在中国市场找到合适的土壤。

在国内新势力品牌中，蔚来的售价最高，其4月销量下跌明显。而Lucid Air的起售价甚至高于蔚来，但同时，其品牌影响力尚不如蔚来，更不必说相较BBA的竞争力了。

从配置来看，Lucid Air也很难说有充足的竞争力。

根据Lucid官网信息，Air在售三个版本，Pure，Touring和Grand Touring，售价分别为8.74万美元（60.55万人民币），10.74万美元（74.4万），13.8万美元（95.6万）。

美国标准的EPA续航里程分别为410miles（660km），425miles（684km），516miles（830km）。0-96公里/小时加速时间为3.8s，3.4s和3.0s。

数据表现不算差，但综合考虑价格因素，在今天的中国市场上也不算突出。

而在智能化配置上，以Pure版本为例，Lucid Air Pure标配高级驾驶辅助系统DreamDrive，其功能包括车道保持、AEB、自动泊车等，而选配的DreamDrive Pro才拥有半自动驾驶功能，包括车身360度全景监控，配置20个传感器，可OTA。

对国内新势力车企来说，这些功能早已是基本配置，以Lucid Air的售价，几乎没有多少竞争力。

03.

Fisker与Nikola双双下调生产预期

Rivian和Lucid应该说是海外新势力中最受关注的两家，另一家刚开启交付不久的初创企业Fisker则下调了其生产预期。

5月9日，Fisker下调其2023年产量目标，2023年预计产量从此前的4.24万辆下调至3.2万-3.6万辆。而其二季度的生产预期是1400至1700辆。

而据此前Fisker公布的信息称目前在手订单超过6万辆 。

2023年一季度Fisker调整后亏损为32美分每股，高于华尔街预计的30美分，总计约1.21亿美元。截至一季度末，Fisker持有现金和现金等价物6.525亿美元，而一年前则为10.4亿美元。

Fisker成立于2016年，根据官网信息，目前Fisker在售车型包括Fisker Ocean与PEAR，第三款车型Ronin预计将于今年8月亮相，并于2024年下半年投产。Fisker Ocean已于5月5日在丹麦交付首辆车，PEAR预计将于2024年开启交付。

Fisker Ocean售价68999美元起，约合人民币47.8万。

而此前创始人被判欺诈罪的Nikola则同样在5月9日表示，其一季度亏损同比扩大。同时，由于市场对其纯电动卡车的需求较为低迷，公司将暂停生产，以精简其亚利桑那州柯立芝工厂的装配线。

写在最后：

相较于国内新势力，海外新势力发力较晚，但如今，它们面对的局面是相似的。

新势力们的窗口期是在传统车企大象转身之前。而当更有经验和实力的传统车企真正发力电动汽车，新势力的市场必然会受到挤压。这似乎是国内外新势力如今共同的处境。

日前，福特推出新的电动车战略，2026年福特将在全球电动汽车领域投资超500亿美元，约合3458亿人民币，用于开发具有突破性的电动汽车，并计划2023年年底在全球范围内大规模生产60万辆电动汽车，截止2026年生产200万辆汽车。同时，福特将对其最据代表性的车型进行电动化，包括已经电动化的野马和F-150 Lightning等。

在中国市场上，福特电马在4月降价4万。

而通用此前也表示，计划到2025年，为电动汽车投入超200亿美元。同时，在北美与中国市场的电动车年产能做到超过100万辆。

国内市场上，本土传统车企的新能源板块实力初显，极氪、深蓝等新能源品牌的发力对以蔚小理为代表的新势力造成了巨大的压力，除了理想销量仍在上涨，其余多家遭遇瓶颈。

在车市厮杀中活下来并不容易，而对于过了窗口期的新势力们来说，更是如此。