一年之后，再次走进悠跑科技上海总部，其团队已扩充至300多人。

一年之前，悠跑首度发布其“UP超级底盘”和“UP SPACE超级舱体”时，作为全球最知名的滑板底盘相关创业者，美国电动车公司Rivian还是刚刚完成IPO，备受资本追捧的时候。

而一年后的今天，Rivian市值已跌去近90%。

滑板底盘的商业模式能否走通？市场上不乏质疑之声。

自信满满的悠跑CEO李鹏对Rivian的评价是：“它的战略有一个极大的错误，就是不来中国。你想干掉特斯拉，但不来中国，拿不到全球最大的电动市场、拿不到全球最好的供应链的支持，必然导致一个结果就是交付不行。”

月初，悠跑在黑河-17℃的极限低温下邀请投资人和媒体试驾其滑板底盘，展示数字线控技术。

3月7日，“UP DAY 2023悠跑体验日”上，悠跑科技正式了这一被其称为“中国首个可量产全线控滑板底盘”的滑板底盘产品。

它搭载通信计算与控制架构，使底盘全面标准化、数字化，并且为整车智能准备好了标准的接口。

据李鹏介绍，悠跑做的是符合车规的高速滑板底盘。不同于目前普遍用于包括无人驾驶小车的底盘，悠跑的滑板底盘有路权，可上路，同时也经过整车验证。

李鹏表示，悠跑为造车自由服务，可量产全线控UP超级底盘的落地，将帮助造车玩家最快用12个月就能从头打造一台先进的智能电动车。

体验日上，李鹏同时公布了悠跑已经启动的两项商业合作：

首先，是基于UP超级底盘启动的首个整车产品，悠跑超级VAN已经完成冬标测试，预计将于今年底实现整车交付。

其二，悠跑也将基于全线控UP超级底盘和越野场景社区越野e族共同打造越野场景的系列用车。

如果悠跑超级VAN成功，代表着悠跑的超级滑板底盘将正式开启商业化落地。

Rivian早早开始基于滑板底盘造车，但目前的趋势似乎并不乐观。

那么，这条路，在中国是否能走得通？除了发布会上披露的技术优势，在之后的媒体交流环节，我们也和李鹏具体聊了聊相关的内容。

01.

滑板底盘的优势？

首先，我们来看悠跑的超级滑板底盘在技术上有哪些优势？

从发布信息来看，其底层技术包括UPHub、UP HPVC、UP CCCA等。

CCCA是Communication Computing and Control Architecture通信计算与控制架构的缩写，相较于现阶段普遍采用的EEA架构，即电子电气架构，悠跑表示其CCCA更关注大数据量的传输、计算以及整车的运动控制。

从EEA到CCCA架构，汽车不再只关注车辆的控制，还增加了通信计算等数字化时代的能力。悠跑认为，这种改变代表着汽车从交通工具到智能终端的属性进化。

UP Hub是悠跑自研的超级枢纽，作为一个区域数据传输与处理枢纽，其功能相当于高速公路的匝道口，配置了丰富的通信接口，同时支持车规级大带宽的PCIe环网通信网络，可以实现数据的高速通行。

此外，悠跑还与地平线、英伟达、瑞萨达成合作关系，打造了UP汽车超算平台（UP HPVC)，承担底盘域控与智驾域控两大功能。

线控即用电子信号取代机械结构。

悠跑自研的一体化运动域控技术（UP VMC）配合全线控技术，可以让车辆的动力、制动、转向、悬架均完成数字化，即不再受传统物理结构的限制。这使得悠跑的滑板底盘真正成为一个软硬一体的运动控制系统，能够实现底盘运动的一体化控制，统一配置，统一开发，统一运算。后续的OTA效率也将大大提高。

据李鹏介绍，采用悠跑超级底盘造车的优势一方面是所有功能都集成在底盘中，可释放上车体空间，车内空间的布置也能够更多样，更自由。

另一方面，主机厂也能更自由地定义车辆性能。首先，通用的底盘可为主机厂节约下大量调校时间，在研发不同车型时，也只需通过调节不同参数就能完成调校。

而且，底盘标准化的接口使得它能兼容不同自动驾驶公司的方案，使自动驾驶APP化成为可能，也就是说，在同一辆车上用户可以选择不同的自动驾驶算法公司。

同时，在同一辆车上实现不同风格的驾驶体验也成为可能。例如，同一辆车上就能实现“硬派”的越野场景、“舒适”的城市场景，甚至是“激情”的赛车场景。

这将大大提升造车的灵活性以及用户的用车体验。

而且，通过超级底盘的全线控技术，只需传统汽车行业不到一半的投入就可实现多项高性能的表现。

李鹏在发布会上展示了一段UP超级底盘的一键漂移功能，通过UP VMC调整车辆动态模型参数，只需要给四轮合适的角度就能让车辆漂移起来。

这些，都是数字化底盘带来的优势。不仅能给用户更好的驾车体验，也让主机厂能更轻松地造车。

关于UP超级底盘的相关技术介绍我们此前就有过详解，参看《体验悠跑UP超级底盘》。

据李鹏介绍，首款将搭载UP超级底盘的悠跑超级VAN将拥有乘用车级别的安全和智能化能力，比同级多出15%的载重和装货空间，同时自重却能大幅降低。这都是源自全线控底盘的优势。

那么，有这么多好处的UP超级底盘是否能够在实际的商业环境中生存下来？车企是否会排斥将车辆如此重要的组成部分拱手他让？

李鹏认为滑板底盘一定能成，而且最好的土壤就是在中国。

02.

并不存在的灵魂之争

首先，滑板底盘对于造车模式的变革不言而喻，包括宁德时代在做滑板底盘，特斯拉的CTC模式也与滑板底盘相似。但滑板底盘几乎包含了车辆的一切性能，使用滑板底盘造车，对主机厂来说虽然便捷度大大提升，但相当于将造车的主导权拱手让人，自己只剩下一个外壳。

主机厂们是否会愿意接受这种模式？

李鹏认为，虽然目前很多车企已经立项要自己研发滑板底盘，但是否有这个能力，他表示质疑。

首先，整车厂要自己做滑板底盘，就需要自己完成硬件、电子件和软件的部分。而目前大部分主机厂并没有这个能力。

其次，滑板底盘的核心商业价值是横向整合。举例而言，由于单个滑板底盘只支持比较窄的轴距带宽，对主机厂来说，如果自研滑板底盘，就需要在某个轴距范围内有足够多的车用自己的滑板底盘。这就造成如果产品数量不够，比如每个滑板底盘只能适用于一款车型，就不足以分摊开发滑板底盘的成本，无法充分发挥滑板底盘在商业上的优势。

而悠跑作为供应商，则可将同一轴距的产品提供给不同用户，从而实现商业价值的最大化。

李鹏认为，对企业来说，只要做了硬件就需要有规模化，如果没有，就没有竞争力。因此，在目前智能电动汽车单车销量还很低的情况下，产品的标准化设计非常重要。悠跑作为集成提供系统级产品给主机厂的供应商，可以整合不同主机厂的需求，一方面能在上游供应商处拿到更好的价格，同时在开发和生产成本上也能大大降低，是比主机厂自研更具效益的模式。

而对主机厂来说，目前的产业形态是专业分工做得并不好，渠道管理层、品牌运营商、技术中心和智能工厂，至少四大能力都被集成在一起，李鹏认为这在商业逻辑上是低效的，随着产业的发展，一定会有优化。

而悠跑能够提供的滑板底盘就是专业化分工的一部分。

另一方面，李鹏表示，悠跑提供的其实是一种“场景智选”模式。

举例而言，悠跑与某主机厂一起做了产品定义，然后悠跑基于标准的滑板底盘把整车开发出来。但不管主机厂要求多还是少，“最终都是在汽车厂自己的‘冲焊涂总’的工艺线上下来，所以这个产品也是它的品牌。”

也就是说，对主机厂来说，这只是一种生产模式，因而并不存在灵魂之争。

同时，对于国内市场而言，李鹏认为目前国内真正在做滑板底盘，而“不是做PPT，不是内部研究一下”的，除了悠跑，只有宁德时代一家。

但另一方面，宁德时代的逻辑更多的是使用其电芯，和悠跑又是不同的生态。

李认为宁德时代做滑板底盘主要还是为了推广其电池市场，而悠跑则与排位第三之后的5家电池厂都有战略合作，如果汽车厂指定，也不排除选用宁德时代的产品，生态的开放是悠跑这样的专业公司的的特征。

因而，李鹏认为，悠跑在国内滑板底盘市场依然有发展的优势。

“创业公司一定要做难的事，只要正确我们就坚持做。因为我们吃过的所有的苦，将来是我们的壁垒。”

03.

中国有最好的生态链

Rivian在受到资本如此追捧的情况下如今依然势弱，悠跑又凭什么坚信自己的模式能够走通？

李鹏认为，首先，虽然都是滑板底盘，但悠跑的模式和Rivian的模式并不一样。Rivian是自己造车，是一家整车厂，它开发滑板底盘的目的是降低单车开发成本。对Rivian来说，滑板底盘更像是造车过程中内部的一项技术。而对悠跑来说，滑板底盘就是产品，是悠跑为主机厂提供系统级产品的载体。

Rivian作为主机厂，它是否能发展得好的关键因素并不是滑板底盘的技术是否可行，而是取决于一家主机厂是否能在市场立足的因素。而悠跑作为供应商，则可以通过与不同主机厂合作打造出新的产品，这使得悠跑有更大的几率存活下来。

其次，李鹏认为中国的产业生态和美国也大不相同。

悠跑之所以能够只做B端，以供应商的身份为主机厂提供滑板底盘产品，是因为中国有独一无二的、丰富的、多样化的客户。中国有全球几乎所有的汽车外资品牌，有非常多的自主品牌，还有许多科技公司、互联网公司和场景使用者等。

而美国的市场并没有这么丰富的生态。美国的汽车产业链更像是巨头垄断的的生态链。下游车企都是各国巨头，市场相对集中，因而也导致能够活下来的供应商也都是巨头。而中国则有着非常丰富，非常灵活的上游供应链。

这使得悠跑能够和供应商建立非常灵活的商业合作，在产品的开发层面获得更多支持。

当然李鹏对于悠跑的滑板底盘充满信心也与其在过去一年项目逐渐落地有关。

2022年8月，悠跑科技与柳州签署滑板底盘基地项目。

2022年9月，悠跑科技与合肥肥西县政府签署“悠跑科技商用车总部项目”。

悠跑科技将在合肥肥西设立商用车总部，其功能包括商用车研发、生产制造管理及销售等；合肥肥西将为悠跑科技提供包括项目用地、资金补贴、人才服务等政策支持。

在悠跑科技的投资方中，有博世中国这样的供应链巨头，也有地平线这样的后起之秀，以及经纬中国、CCV创世伙伴、真格基金等。

中国智能汽车赛道够宽够广，滑板底盘有足够的想像空间。