智驾网 2022-03-29 18:22
“蔚小理”2021财报横评:理想亏得少、小鹏卖的多、蔚来收入高
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理想亏得少、小鹏卖的多、蔚来收入高,都是赢家。
每年的三月底,各种上市公司去年年度的财务报表就会公布。

 

截至3月28号,理想,蔚来,小鹏按照顺序也公布了自身的财报,但从时间上来说,理想快了小鹏和蔚来将近一个月,无论是销量还是年报,通常先出来的,可以表现出来更多的自信。

 

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没错,理想的关键性指标领先于其他两者,更重要的是理想距离盈利已经尽在咫尺。

 

从销量上看,理想是三家最少的,但理想销量的增长率是最多的,并且仅仅依靠单一车型做到。

 

但三家的销量差距区别不大,都处在9万-10万的区间内,小鹏的平均售价最低,成为去年三家之中销量最高的车企。

 

在销量接近的情况下,营收与平均售价的高低排序相同,蔚来的收入最高,但小鹏的收入增长率是最高的,这与P7单一车型月交付过万有很大的关系。

 

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再来看单车的利润,理想与蔚来超过20%,但他俩高毛利的原因不一样,理想因为电池小,蔚来因为售价高。

 

而小鹏的利润只有11.5%,与成熟车企相近。

 

但最令人感觉到意外的是,理想的净亏损竟然只有3亿人民币,相较于小鹏和蔚来40-50亿的亏损,简直就是在盈利的边缘。

 

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即使把研发成本的差额减去也是同样的结果,并且理想的第二款车也在日程上。

 

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可以说理想对于技术路线的选择,至今仍然享受着红利。

 

目前已经到了三月份,更重要的事情是向前看,三家新势力对于未来也有更多的规划。


理想预计第一季度车辆交付量为30,000至32,000辆,较2021年第一季度增长138.5%至154.4%,收入总额为人民币88.4亿元(13.9亿美元)至人民币94.3亿元(14.8亿美元),较2021年第一季度增长147.2%至163.7%。


小鹏对于一季度的展望为,汽车交付量将介乎33,500至34,000辆, 同比增长约151.1%至154.9%,总收入将介乎人民币72亿元至人民币73亿元, 同比增长约 144.0%至147.4%。


如此看来理想与小鹏的第一季度目标高度一致,蔚来却有些不同。


蔚来对于第一季度的预测将交付新车25000-26000台,同比增长24.6%-29.6%。总营收将达到96.31亿元(15.11亿美元)和99.87亿元(16.67亿美元)之间,同比增长约20.6%至25.1%。


可以见得蔚来对于当下的增长并没有过高的期望,而蔚来要强调的依然是服务和补能网络形成核心竞争力。


截止目前,蔚来已建成蔚来中心46家和蔚来空间341家,覆盖城市155个;同时,已建成蔚来服务中心60家,授权服务中心179家,总共覆盖城市146个。


在销售和服务网络快速扩张的同时,不断优化网络布局、提升单点运营效率,始终保持了高品质的用户服务水准。


2022年蔚来将继续在中国扩展销售服务网络,计划全年新增不少于100个销售网点,新增超过50家蔚来服务中心和授权服务中心。

 

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而在今天,蔚来的ET7也正式开启了交付,并且随着ET5最终投放市场,车型逐渐打入30万区间,蔚来的销量快速增长与高利润的价值才能体现,高额的服务成本才能分摊。

 

2022年,第一季度,新势力遇见了锂电池,依然缺少芯片,融资途径几乎没有,可以说是难上加难,三家传统意义上的头部新势力在财报的数据上也各有各的难处,蔚来销量增长难,小鹏车辆利润少,理想车型研发慢,但这些因素并不能影响三家财报依然是正向的发展,亏损不断在收窄,只是理想表现的更突出,销量不断在增加,只是小鹏增加的更快,新车型和现金流在不断的扩充,只是蔚来进展的更快而已。

 

三家车企都处于不同的阶段,面对不一样的困难,有着不一样的进步,都交上了拥有自身特点的答卷。

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