3月2日，福特正式官宣，将电动车业务与燃油车业务分拆为两个独立部门，分别为Ford Model e与Ford Blue。

Ford Model e负责电动汽车业务，Ford Blue负责传统燃油车业务。

至此，传言许久的福特分拆业务事件终于尘埃落定。

这似乎一定程度上也解释了当年福特为什么要阻止特斯拉为其Model 3注册Model E的名字了。

2014年，特斯拉欲为其第三款车型注册Model E的名字时，福特插手阻止了马斯克。理由是两家公司2010年曾达成协议特斯拉不能使用字母E作为车名，以及Model E与福特此前的热门车型Model T过于相似。

马斯克妥协放弃了E，并改用和E相反的3。如果把3改回E，特斯拉现有的四款车型就成了S，E，X，Y。

虽然不是用于单独车型，但福特确实早在2003年便已经注册了Model E的商标。很难说福特是不是早就考虑过电动化这件事。

而如今谈到特斯拉，福特也毫不掩饰其野心。

在此前参加沃尔夫研究机构的一次汽车技术会议时，福特现任CEO吉姆·法利坦言，特斯拉和蔚来是公司最大的对手。并在线上论坛表态：“要努力干掉你的偶像…我非常尊重特斯拉的盈利能力，也尊重特斯拉和蔚来在电动车领域取得的进步，但福特一定会超越他们。”

吉姆·法利的诉求其实很简单，就是最大化福特电动车业务的价值。

如今，他终于迈出这巨大的一步，将电动车与燃油车业务拆开，放手实施其电动化转型计划。

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到底怎么拆？

在靴子正式落地前，到底拆不拆？如果拆，要怎么拆？各种模棱两可的消息等得人心焦。

此前，在福特财报电话会议上，吉姆·法利曾表示：“经营一家成功的内燃机公司和成功的电动车公司是不一样的。我很激动，公司承诺将按照所需的方式经营不同的业务。”

当时法利的立场是不拒绝分拆任何一项业务的可能，言辞间似乎更倾向于将电动车业务拆分为独立的公司。

但据此前彭博社的一篇报道援引知情人士消息称，福特家族可能无法接受这样激进的策略。

这大概也是最终官宣采用的是相对温和的分拆部门模式的原因。

随着电动汽车销量的井喷式增长，传统车企都在迫切寻求转型，而投资者也对电动车趋之若鹜。

事实上，据报道，从2020年下半年起，华尔街就不断向通用汽车施压，要求其剥离电动车业务，以应对特斯拉等电动新势力的崛起。

包括大众也多次被德意志银行等欧洲机构建议如此操作。分析师认为，将电动车业务剥离可以释放大量价值。

“拆分电动车业务有利于降低企业运营成本，提升股价。”业内人士认为传统汽车制造商的时代结束了，汽车巨头们现在要做的就是努力跟上特斯拉的步伐，然后超越它。而拆分或独立电动汽车部门则是传统车企一个全新的选择。

“投资者可以只对电动汽车进行投资，灵活的子公司也不必承受母公司的转型负担。”

而如今随着俄乌冲突加剧，国际原油价格飙升，加速电动化转型更是成为各大传统车企刻不容缓的任务。

去年5月，吉姆·法利向外宣布Ford+计划，表示到2025年将投资300亿美元用于电动化转型。而借本次重组，福特又再次宣布将预算提高至到2026年投资500亿美元。

与之相似的是，雷诺集团也表示可能会将其电动汽车业务和内燃机业务拆分为两个“独立的实体”。

即，电动汽车业务和技术将集中在法国，而内燃机、混合动力汽车和变速箱将在法国以外的国家生产。

“在恢复盈利和削减成本之后，我们正在研究将电动汽车业务和内燃机业务拆分的计划。”雷诺集团CEO Luca de Meo表示。“我们已经开始为到2030年在欧洲全面向电动汽车转型做准备。如果电动汽车的普及速度慢于预期，我们还有一个与混合动力汽车相关的B计划。”

而通用方面的态度则是，虽然有华尔街频频对其施压，但通用目前并没有剥离电动汽车业务的计划。

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具体落地方案

对于一家如福特这样历史悠久且根基庞大的公司来说，即便是内部分拆也会很复杂。

据福特官方消息，福特汽车此前尝试了组建一些小规模、任务导向的团队，例如Ford GT、Mustang Mach-E、F-150 Lightning的产品开发团队以及福特中国的电动车业务团队。这些团队的成功经验，促成了组建Ford Model e的想法。

 Ford Blue和Ford Model e是两个既独立运作，又相互依赖的汽车业务单元。加上Ford Pro为商用客户和政府客户提供专属的一站式服务，共同组成了福特今后的三大业务板块。

Ford Model e将拥有初创企业的效率和速度，不受条框束缚的创新，加速在纯电动、数字化、智能网联汽车和服务的开发和交付。

同时，Ford Model e还将负责为未来电动汽车的消费者设计一套全新的选购、购买和使用体验。主要包括简单、直观的电商平台，公开透明的产品价格，以及由福特大使提供的个性化的服务支持等。

Ford Blue则将充分发挥公司标志性燃油车产品系列的优势，比如F系列、Ranger和Maverick皮卡车型，Ford Bronco和探险者SUV，以及Mustang等。

同时，Ford Blue还将发挥其积累的经验，充分利用成功的全球规模化优势，在工程开发、采购、制造、车辆测试和世界一流的安全、操控、静音和舒适以及车辆可靠性的能力建设等方面，为Ford Model e和Ford Pro提供支持。

此外，Ford Blue也会对这些成功的实践操作进行适应性改进，提升燃油车汽车用户的体验，把客户沟通和满意度提到一个新的高度。

大致可以理解为：电动车部门Ford Model e负责创新，而燃油车部门Ford Blue则负责优化与巩固原有的业务，凭借多年的积累为Ford Model e和Ford Pro提供支持。

法利表示，新的电动汽车业务将“与任何纯电动汽车竞争对手一样令人兴奋，但其规模和资源是初创企业无法匹敌的”，而传统业务将成为公司的“利润和现金引擎”。

福特计划在2023年之前公布新部门及其Ford+业务的财务业绩。

随着这一系列战略调整，福特汽车也相应调高了公司长期的业务运营和财务指标：

到2026年公司预期调整后的息税前利润率达到10%，比2021年高出270个基本点。

电动汽车的年产量到2026年将超过200万辆，相当于全球销量的三分之一，并预计到2030年进一步提升到全球销量的一半。

福特的野心就是要做电动车的老大。

“我们的期望是，通过Ford+计划，再次成为一个能够改变世界、真正伟大的公司。”

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领导层调整

伴随部门分拆的是领导层的变动。

作为福特公司总裁，并推出Ford+计划的吉姆·法利将兼任Ford Model e总裁。

Doug Field被任命为Ford Model e首席电动汽车和数字产品官，全面负责产品开发。

作为前特斯拉与苹果高管，Doug Field曾分别负责过特斯拉Model 3与苹果泰坦计划的开发。

福特应该期待着Doug Field能为其贡献一款如Model 3这样的大爆款。

Marin Gjaja将担任Ford Model e首席客户官，负责产品上市、客户体验和新业务计划等。

Ford Blue则将由葛皓华（Kumar Galhotra）出任总裁。

Stuart Rowley将出任首席转型和品质官，唐浩泰被任命为首席工业平台官。他将负责为燃油车和适用于Ford Blue、Ford Model e、Ford Pro和Ford Drive的通用系统的产品开发、供应链和生产工程管理。

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结语

福特并不是第一家寻求通过分拆业务来实现价值释放的企业。

比如，去年，纬湃科技从大陆集团独立出来，将更多的精力和资源集中在更具有前瞻性的、有利于电气化发展的领域。

而此前，还有德尔福将原动力总成部门分拆成独立公司，剩下部分改名为安波福。

从本世纪初延续至2015年，各家企业都热衷于合并，“制造”硕大无朋的巨无霸集团。

而今天，势头反过来了。大集团们开始玩“一变多”的游戏。基本的逻辑都是在于将新兴业务与旧有的业务分离，既可以让新业务在资本市场上甩掉累赘，又能继续保留并发挥老业务的优势。

无独有偶，就在不久前，大众集团传出保时捷可能独立上市的消息。虽然与福特的分拆业务部门不尽相同，但同样，保时捷作为一块吸金招牌，独立上市的好处也是显而易见。

而国内传统车企单独创办电动车品牌的案例更是常见，比如吉利下属的纯电品牌极氪，广汽下属的埃安。在从传统车企中独立出来后，可以作为独立的新势力品牌轻装上阵，同时实现独立融资。

有媒体猜测，未来福特会怎样发展？是维持今天的部门分拆？还是整个集团革新？还是最终会将电动车业务作为单独的公司分拆出来？

可以肯定的是，当越来越多的传统车企加大对电动车业务的投入，今天的市场格局确实极有可能再次发生大的变动。