智驾网 2021-12-10 18:57
这个产业已彻底疯了:四年后动力电池产能足够年销1000万台电动汽车
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四年后全球电池产能可供1000万台汽车使用决定是这个时代最疯狂的事,但从市场竞争的角度看,中国的电动汽车高度依赖宁德时代,消费者购买电动汽车主要询问电池是否宁德时代供货,已将中国电动汽车企业捆绑在宁德时代之上,这是不健康的产业生态。从这个角度看,像蜂巢这样的企业迅速成长符合中国电动汽车产业的利益。

长城汽车目前是国内唯一同步加强内燃机、混和动力、动力电池和氢燃料电池研发的企业。


这种四条腿同时走路的策略会不会给集团造成资源分配上的负担,值得思考。


但从产品落地的而言,长城在发动机和动力电池领域的投资和产品落地最为迅速,氢燃料产品落地要缓慢不少。


昨天(12月8日),长城旗下的蜂巢能源在在江苏常州举办了第二届电池日,蜂巢能源发布了面向2025年的领蜂“600”战略及四大支撑战略,其2025年全球产能规划目标提升至600GWh,同时在产品方面推出系列短刀电池新品类,未来将推行电动全域短刀化。


我们先不说什么叫短刀化,先讲一下蜂巢能源为什么要推一个领蜂“600”战略,就是五年内为什么要将产能规划目标定为600GWh。


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600GWh就是600KWh*1024*1024,也就是600度电的1024平方。


这是什么概念呢?


2021年,全球动力电池装机量同比2020年预计将增长111%,但总量预计可达289GWh。


也就是说,蜂巢能源五年后的产能是2021年全球电池产能的两倍。


这样的雄心比宁代时代规划的2025年592GWh的产能还高出了8GWh。


所以这不是单挑而是要直接超越宁德时代。


不过从当前的产能而言,蜂巢能源有很长的路要走。


据市场研究机构SNE Research日前发布的数据显示,今年10月份全球动力电池装机容量排名前10 的公司中,中国公司占据6个席位,分别是宁德时代、比亚迪、国轩高科、中创新航、蜂巢能源和亿纬锂能。


市场份额宁德时代占据了31.2%,稳居全球第一,而蜂巢能源则占据了1%的市场份额。


不得不说,蜂巢的战略过于大但,但给其勇气的是蜂巢能源今年前10月全球动力电池装机量累计达2.1GWh,同比2020年暴增890.2%,是当前前十中增速最快的公司。


另一个给人想像的空间是,预计到2025年全球动力电池需求量将增长至1380GWh。


蜂巢能源董事长兼CEO杨红新给出的数据是,到2025年,全球交通领域的电动化及电力领域储能对锂电池的总需求量将超过1.8TWh。


相比今年的电池装机量要提升5倍之多。


这是什么概念呢,以一台电动汽车需要100度电池为例,1.8TWh可以大概满足1933万台电动车的需求,当然1.8TWh包括了储能设备需求,我们以五五来分,也可以满足966万台电动汽车的需求。


而事实上不可能每台车都需要100度电,所以它们对电动汽车年销量的预估是稳稳地超过了1000万台。


整个世界都在疯狂看好新能源汽车。


而蜂巢能源的目标是要占据全球25%的市场份额,按照75%产能利用率来计算,要挑战600GWh的全球产能目标。


所以蜂巢立下了这样一个超越宁德时代的目标。


站在蜂巢的角度,宁德时代调整产能目标是迟早的事。


而这也不是蜂巢能源首次上调目标,此前,蜂巢能源曾将2025年产能目标由200GWh上调至320GWh。


而今年国内诸多动力电池公司都调高了产能目标,像国轩高科在今年半年报中表示2025年产能规模达到300GWh,中航锂电则计划到2025年产能达500GWh。


两厢对比,蜂巢的规划似乎十分理性。


新能源汽车销量的持续上升,不仅导致资本疯狂,也正是传导至整个产业链,而最核心的动力电池企业,尤其是头部企业正成为风口上的产业。


那么蜂巢动力的信心何在呢?


在产品层面,蜂巢的信心来自于其刚刚发布的短刀电池。


短刀电池是蜂巢能源紧跟行业趋势推出的全新电池品类。


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杨红新表示,短刀电池将成为未来最具竞争力的代表性产品,蜂巢能源将重点布局电动全域短刀化,涵盖从L300-L600的全尺寸短刀电池产品,覆盖从1.6-4C全域充电范围,覆盖从乘用车到储能、商用车、工程机械、非高速电车等全域使用场景,覆盖从无钴、三元到磷酸铁锂全域化学体系。

 

在乘用车BEV领域,蜂巢能源将推出L600和L300两大系列产品,L600 LFP体系可覆盖主流500~600km续航车型;同时,通过果冻电池0热失控技术,拓宽L600应用领域,使L600-NCM果冻体系实现800公里续航。L300产品则主打2.2~4C快充体系,适配800V高端车型,未来通过低镍高锰5V尖晶石体系能有效提高安全性同时降低成本。

在乘用车PHEV领域,蜂巢能源将推出L400系列产品,主打PHEV长续航低成本,采用能量功率兼顾的LFP体系,打造高安全、长寿命。

在储能领域,蜂巢能源将推出L500系列产品,通过CTP技术,实现对储能产品的安全、能量密度、温度控制、成本等全面提升。

在商用车领域,蜂巢能源将推出L500系列产品,与储能产品兼容,同时兼容VDA电芯标准箱。通过CTP技术,从产品安全,成组效率,成本控制等多方面实现对VDA标箱的超越。

非高速车领域,蜂巢能源将推出L300和L400,共享乘用车成熟的LFP和无钴E平台体系,用车规级的品质标准,为非高速电车领域提供具有价格优势的,高标准的系统解决方案。 

此外,蜂巢能源还为短刀电池全品类提供包括蜂速4C快充技术、面向未来的800V电池系统,适应800V高压平台的高效热管理技术、冷蜂热阻隔技术等系统性技术及产品创新,保障短刀电池产品的高安全、高性能及制造的高效率。


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当前蜂巢能源基于果冻电池技术的NCM短刀L600电池已经成功通过针刺试验,不起火,不冒烟。


能量密度达到了230Wh/kg。


简单的说,短刀电池密度大,安全,可应对高压快充。


当然它另一个优势应该是更薄,与比亚迪的刀片电池类似,更有利于减轻车辆底盘厚度。


蜂巢能源已经确定将打造短刀电池超级工厂,超级工厂采用32ppm高效刀片装配线,基于磁悬浮传送的万级/千级超洁净车间,AI智能检测技术达到PPb级过程失效管理,最终将实现单栋20GWh超级工厂。


为了实现产能翻番的目标,蜂巢能源品类创新、AI智能制造、蜂链生态伙伴、资本共创等四大支撑战略,分别在产品、智造、供应链、资本四大维度支持其目标落地。


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蜂巢能源董事长兼CEO杨红新给蜂巢的定位是全球化品牌,他说:“作为一家中国动力电池企业,蜂巢能源将在工厂建设、产线爬坡、产业布局、技术迭代上以更快的速度,将中国锂电的竞争力快速拓展至全球。”


目前来看,这需要中国品牌电动汽车更多的出海,走出去。

 

从市场竞争的角度看,中国的电动汽车高度依赖宁德时代,消费者购买电动汽车主要询问电池是否宁德时代供货,已将中国电动汽车企业捆绑在宁德时代之上,这是不健康的产业生态。

 

后续企业应该抓住产业机遇,扩大自己的份额。

 

从这个角度看,像蜂巢这样的企业迅速成长符合中国电动汽车产业的利益。


今年中国的互联网大厂进入过冬状态,而电动汽车产业正开启接力,成为资本市场的宠儿。


这对于中国的制造业而言当然是好事。


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