AutoR智驾 2021-09-16 17:12
明年上半年量产下线,宏景智驾发布L3自动驾驶重卡HyperTruck One
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通过全程经济车速规划、预测性智能冲坡与滑行、整车空气动力学优化等6项技术,累计可实现9-11%的节能潜力,大大降低了物流能耗成本和碳排放。

9月14日在2021中国商用车自动驾驶大会上,宏景智驾正式发布与江淮商用车联合打造的干线物流数字化智能重卡“HyperTruck One”。


HyperTruck One采用宏景智驾Windbreaker L3系统架构,在软硬件一体化全方位提升车辆智能水平。


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硬件层面,采用了采用了宏景自研的多核异构高算力自动驾驶计算平台,配合通讯域控制器、冗余控制器,以及包括激光雷达、毫米波雷达、摄像头等在内的众多传感器,实现高性能、高能效的感知和运算基础。


软件层面,基于宏景的全栈自动驾驶软件算法,面向干线运输场景配置了自动跟车与车速控制、自动车道选择与居中行驶、自动变道超车、自动车道内偏置避让、自动导航上下匝道与互通等十数项自动驶功能,座舱内还新增了适应L3自动驾驶情境的人机共驾交互平台,可实现人类司机与AI司机的无缝配合。


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宏景表示其拥有Windbreaker L3系统架构的完整自主知识产权,今年7月宏景凭借“Windbreaker干线物流重卡自动驾驶解决方案”在2021世界人工智能大会的全球创新项目路演中获得“最佳创新项目”奖项。


作为一款面向干线运输场景的智能重卡,HyperTruck One在完成高速收费站间所有动态驾驶任务的同时,也为物流成本的优化做了节能技术的深入探索。


通过全程经济车速规划、预测性智能冲坡与滑行、整车空气动力学优化等6项技术,累计可实现9-11%的节能潜力,大大降低了物流能耗成本和碳排放。


作为一款可持续进化的智能重卡,HyperTruck One在现有功能的基础上,还将通过OTA实现持续进化。


宏景智驾预计HyperTruck One将于明年上半年量产下线,目前已经跟安能物流、中储智运等多家头部物流运营平台开展合作。


今年底前,宏景智驾还将组建一支超过10台智能重卡的物流车队,实测验证L3自动驾驶重卡商业化运营的技术可行性与成本优势。


宏景表示,在2022年,仓对仓自动驾驶、园区内自动驾驶等多项功能的OTA,将使得HyperTruck One适用更为广泛的物流场景。


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“作为一个干线物流智能化的新物种,HyperTruck One的研发过程是‘汽车人’做自动驾驶的最佳实践。”宏景智驾创始人兼CEO刘飞龙博士表示:“宏景是行业中少有的汽车工程背景极强的团队,此次推出HyperTruck One车型,是科技公司和主机厂深度合作的成果。除了自动驾驶技术,双方还在智能座舱、线控底盘升级等领域联合开发,并且都是车规级、可量产的方案,弥补了传统自动驾驶科技公司‘懂自动驾驶不懂造车’的缺失。”


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刘飞龙介绍:”HyperTruck One的出现将改善卡车司机的工作状态,变革干线物流的商业模式。驾驶传统重卡跑高速,疲劳驾驶现象普遍存在,卡车司机称得上是一份高危工作。L3自动驾驶技术的出现,配合简单易操作的人机共驾平台,能够减轻司机工作强度,提高行车安全性。对于物流运营商而言,则可期待将部分线路的双驾改为单驾,从而显著提升司机人效,同时在节油性、时效性方面也会有明显提升,有效降低运营成本。“

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