蔚来二季度毛利率首次实现转正，李斌终于兑现了承诺。

8月11日，蔚来公布财报数据，第二季度蔚来营收37.2亿元，超此前预期。毛利率首次实现转正，汽车销售毛利9.7%，整体8.4%。

财报显示，2020年第二季度，蔚来汽车交付了10331辆汽车，其中包括8065辆ES6和2263辆ES8。

蔚来预计，在三季度车辆交付量将达到11000-11500辆。李斌在财报电话会发言中表示，接下来蔚来将继续提升毛利率，“我们非常有信心今年下半年整车毛利率和综合毛利率都将超过10%”。

在电话会沟通中，李斌透露了蔚来接下来的产品、新工厂、产能、自动驾驶研发投入和电池服务相关计划。

1、电池租用服务三季度发布，第一辆无电池车已完成上牌验证

李斌在电话会上表示，BaaS电池租用服务（Batteryas a Service）创新业务模式取得重大进展，目前政府已经批准产品已经有公告 ，蔚来已经完成第一辆不带电池出售的车的保险、贷款、上牌等工作，详细方案三季度正式发布。

“BaaS方案很重要的环节就是，蔚来正在筹建电池资产管理公司，目前也比较顺利。”李斌透露，预计8月份完成公司设立，这家公司持有这个资产租给用户。

在成都车展期间，李斌曾表示，电动车行业里电池资产管理是最大的生意，“但肯定是资金投入比较多的一个事，资金和风险永远都是要关联起来的，风险低就回报低，风险高回报可能高。”他透露，不同的投资人可能有不同的判断，目前来看感兴趣的人非常多。

2、研发投入一年30亿元以内，车型相关占比大

值得注意的是，二季度蔚来研发开支为人民币5.452亿元（约合7720万美元），同比下滑58.1%，环比增长4.4%。

官方表示，2020年第二季度研发费用的同比下降主要是由于在2019年二季度包含ES6量产前大量严格的测试活动产生的相关费用。

与2020年第一季度相比，二季度研发费用保持相对稳定，主要由于常规项目的研发活动保持稳定，而新项目尚未进入大规模投资阶段。

李斌表示，研发投入方面蔚来保持一年在30亿人民币以内，这里包括人员工资、供应链相关费用等，目前跟车型相关的研发投入会更多一些，“每个季度会保持在5-6亿投入，具体会根据车型情况而定”。

3、制定更高的自动驾驶标准，不以L3\4级为划分

李斌透露，下一代自动驾驶开发正在加紧进行，蔚来设定了非常高的标准，相信在量产车上是非常领先的，合适的时候向大家披露。

李斌强调，蔚来不会用L3、L4的角度去定义自动驾驶，而是根据用户在车上到底能解放多少时间，与人驾驶相比，能减少多少事故等维度去定义。

“自动驾驶方面蔚来目前有200多人的团队，会围绕下一代自动驾驶技术增加投入。” 李斌透露。

关于自动辅助导航驾驶（ NOP）进度，李斌透露目前正在测试中，计划今年交付用户。“但是受硬件限制，蔚来的召唤功能是说进出车位。”他表示不想误导用户，蔚来这个功能还不能实现特斯拉那样的召唤功能。

4、肯定在某个时间需要第二个工厂，是不是自建不是必须的

是不是要自己建厂？李斌曾经在多个场合被问到过，每次都给到否定答案。

李斌回应称，是不是自建厂这不是必须的，现在为2022年量产的产品在准备更多的产能。“我们对跟江淮的合作非常有信心，现有的工厂产能有可以提升的空间，不需要太多投资可以达到双班年产15万辆。”李斌表示，蔚来会根据产品研发进度准备第二个工厂。

在新产品和工厂规划方面，李斌表示，蔚来确实保持每年发布一款新产品的传统，可以确定下一款产品肯定是轿车，同时肯定在某个时间需要第二个工厂。

关于进入海外市场进度，李斌表示，蔚来已经在非常细致的为海外市场做准备工作，包括产品、技术等，但今年不是一个合适的时间。

5、毛利率有信心超过10%，明年积分交易或对提升毛利率有利

财报显示，2020年第二季度的毛利率为8.4%，上季度为负12.2%；汽车销售毛利率为9.7%，上季度为负7.4%。

官方表示，与2019年第二季度相比，毛利率增加主要是由于2020年第二季度汽车销售毛利率的增加。

汽车毛利率的同比和环比增长主要是由于2020年第二季度某些物料采购成本的下降，以及产量增加带来的单位制造成本的降低。除此之外，相较2019年第二季度，2020年第二季度汽车毛利率的增长还归因于2019年第二季度含公司主动电池召回事项相关的一次性影响。

李斌表示，今年的二季度对于蔚来来说是里程碑意义的一个季度，在毛利转正的基础上，公司的体系化效率全面提升，2020年第二季度的运营亏损进一步收窄至11.6亿元，同比下降 64.0%，环比下降26.1%。2020年第二季度历史上首次实现了经营活动现金流转正。

李斌透露，去年蔚来每辆车的积分贡献6000元收入，今年有20万积分，明年会出售。如果积分价格会上升的话，会对蔚来毛利总体上升会有意义。