而高达数亿元的商誉减值，与北斗星通近年来的频繁并购密切相关。据北斗星通自己的梳理，公司自2015年开始围绕“北斗+”进行了一系列产业并购。2015年，通过发行股份购买资产收购了华信天线和嘉兴佳利；2016年，收购了东莞云通、广东伟通；2017年，收购了杭州凯立、德国in-tech 和加拿大Rx等公司。

收购的确曾对公司业绩起到作用。2017年、2018年，北斗星通的净利润均突破了1亿元的门槛。此前数年，北斗星通的净利润约在3000万元至5000万元，但短暂喜悦过后，收购的包袱不断显现。

2018年，北斗星通首次进行商誉减值4.5亿元，提后商誉账面价值为15.15亿元。如今再商誉减值5.3亿元，后续仍有近10亿元商誉。北斗星通透露，根据2019年度业绩预测完成情况、产品或服务的竞争优势、未来的市场规模、趋势和竞争状况审慎评估，部分资产组的商誉存在减值迹象，预计减值总额在5.3亿元左右，由于涉及的资产组较多，公司将在年报中详细披露减值测试方法、测试过程和原因。

除商誉减值外，北斗星通在汽车领域也遇到了“坑”。

首先，应收账款减值预计5100万元，主要来自于众泰汽车和博郡汽车，均因对方经营困难，其中众泰汽车预计减值损失3300万元，博郡汽车预计减值损失617万元。公告称，众泰汽车自2019年下半年经营陷入困境，资金链出现问题；从事新能源车业务的博郡汽车，整车整体项目目前均处于停工状态，对公司的应收账款从2019年7月便开始逾期。

其次，无形资产及存货减值预计7200万元。无形资产方面，公司称，预计车联网未来难以形成商业化落地，公司决定停止车联网相关的业务拓展和研发，已形成的相关无形资产做减值处理。

矛盾的是，北斗星通2019年11月披露的定增预案募投项目中，“智能网联汽车电子产品产能扩建项目”赫然在列，投资总额高达3.79亿元。

博郡汽车成立于2016年，在2019年4月11日上海车展前，创始人黄希鸣博士第一次站在公众面前，发布了博郡汽车的两款面向量产的SUV产品，iV6、iV7。他们都在上海车展期间进行了展示并并开启接受预订。

彼时确定的正式上市的时间定在2020年年初。

iV6是一款紧凑型五座SUV,采邓了溜背式跨界SUV造型，它在外形上尤其是前脸与特斯拉的Model Y有一丝相像。这款车的定位为中高端消费者，其竞品也正是Model Y。不过iV6更鲜明的特点是其电池可蓄电达到90度，NEDC综合工况续航里程超过600公里。

2019年4月30日，博郡汽车与天津一汽夏利汽车股份有限公司宣布拟共同成立合资公司。博郡汽车表示，其与一汽夏利建立合资公司，不仅有利于一汽夏利现有产能的充分利用，充分发挥其在整车生产制造方面的管理和技术经验积累，而且将帮助博郡汽车正式获得国家新能源汽车生产资质、高效可靠的生产基地。

有媒体表示，这意味着博郡汽车实现了从前端研发、造型设计到生产制造的全产业链布局，实现了完整布局产业链闭环。

2019年5月30日，博郡汽车与中化国际（控股）股份有限公司（简称“中化国际”）旗下的银鞍资本正式签署投资合作协议。博郡汽车本轮融资的投资方包括银鞍资本，盛世投资、中科产业基金、住友商事、 宝时得、浦口高投、园兴投资等，总规模25亿。

本轮融资所募集资金将主要用于博郡汽车的产品开发和市场营销投入。

不过， 从北斗星通的公告意味曝光了博郡汽车的生存困境，其在2020年交付的计划可能要大大延后了。