AutoR智驾 2018-07-31 22:51
对话大陆集团梁正峰:如何为汽车制造商提供智能互联一体化解决方案
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中国消费者对汽车智能网联功能的需求正在推动汽车供应商更积极地适应这种变化,日前AutoR智驾深度对话大陆集团车身电子事业部中国区系统与技术总监梁正峰。

记者:在CES亚洲展上,大陆展示了IIP(集成车身电子平台),这个集成平台有什么特点?


梁正峰:它通过一个硬件平台控制多个屏,把硬件进行不同的分区,实现不同的操作系统。我们对它进行了三个分区,第一个是安全分区,负责仪表系统,因为仪表系统对安全要求比较高;第二个分区可以负责娱乐系统;第三个分区是开放的分区,包括第三方的软件集成,就像我们手机一样的,安卓的这些APP可以集成进去,从而更好地实现一体化的人机界面交互。


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记者:也就是说在一个平台上跑了三个系统?


梁正峰:对,仪表、信息娱乐系统,还有一个安卓系统,面向第三方的开放平台。


记者:现在不少企业在提域控制,这个会成为一个趋势吗?(域控制器是指在“域”模式下,至少有一台服务器负责每一台联入网络的电脑和用户的验证工作,相当于一个单位的门卫一样,称为“域控制器(Domain Controller,简写为DC)”。)


梁正峰:我们现在有很多技术都在基于整个架构域控制器进行讨论,也就是更多集成的方案来提高更多可配制的功能,主要是提高整体的舒适性和安全性。当然这个也是未来架构上的趋势,将来会再走一级,我们叫高性能计算机,相当于高性能处理器,来实现整个的控制。


记者:这个未来真的会做到3到5个区域吗?


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梁正峰:有这个可能性,我们也在做这方面的铺垫。国外知名的主机厂也正在做类似这方面的研发。


记者:那您觉得它可能会按哪些方式来划分,是安全主导还是按功能来进行分区?


梁正峰:都有可能。将来像高性能处理器可以实现功能的相互补充,一个控制单元失效了,另外一个控制单元会把它的功能转移过去,进行相应的操作,这个可以涵盖将来的自动驾驶、终极互联等。


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记者:这种划分是大陆集团按照上述原则来操作的还是按车企的需求来进行的?


梁正峰:系统的解决方案在一点点变化。以前在欧美市场,车企对前期的技术研究比较多,特别是对整个架构,包括零部件的需求研究地特别透彻。现在随着消费电子技术向车身上转移,更多需要有经验的供应商和主机厂商一起定义整个架构和整车的系统需求,无论是车身电子解决方案,还是丰富的动力总成方案和丰富的底盘安全解决方案,都需要以整体的形式来实现系统化。


记者:现在很多人在谈打造汽车的底层操控系统,像手机上的安卓、苹果的IOS一样,咱们在一款车上运转的三个系统能称之为底层系统吗?


梁正峰:IIP这一集成车身电子平台,有一个分区就是安卓系统,它可以把外面的APP无缝的集成到产品里面。这样意味着不管是主机厂还是消费者都可以直接通过服务把APP下载到我的模块里。


记者:但这和汽车的底层操作系统似乎没有关系?


梁正峰:怎么说呢,IIP有三个操作分区,我们释放了一个开放的分区,它是一个标准的接口API,你可以根据这个接口将适应接口的应用放上去。这个分区的应用可以由主机厂来做,也可以由供应商来做,也可以由第三方的合作伙伴来做。


记者:三个分区是不打通的?


梁正峰:他们是有机的整体,跟电脑一样,一个硬件平台分成三个操作系统,三个区域来操作。为什么说一托多,这样你可以实现一体式互联,像多屏互动,我们可以控制两个屏,再加上抬头显示,再加上副仪表,甚至将来加上后座的两个显示屏。相当于一个大脑把区域分出来以后我统一操作,这样更有一体性。我们说自动化驾驶,像自动驾驶,自动泊车,我们L2、L3级的自动化驾驶车辆,它都有这种冗余系统,就是一个系统失效的时候另外系统立即补充,它有相当的逻辑,这个也是非常复杂的一个系统。甚至我将来说下一步基于服务器的架构,它实际上有几个大的控制器,他们之间也有这种控制,当一个系统失效的时候另外一个就接管过去,这样确保系统的安全。


记者:这个跟百度的阿波罗有什么区别吗?


梁正峰:其实类似于竞争关系。实际上就自动化驾驶来说,我们跟百度这边有战略合作,我们有我们的优势,结合他们的优势进行战略合作。


记者:在汽车对于自动驾驶功能需求越多的今天,对于人机交互和智能座舱都有哪些技术和设计上的要求?


梁正峰:在去年法兰克福车展,我们提出了一个未来座舱的概念Cockpit Vision,它可以动态灵活的配比相应的整体座舱,调节车内的配置。自动驾驶对人机界面的设计最主要的需求是通过驾舱设计让驾驶员充分地信任这辆车,什么时候该接管车,什么时候放手。好的人机界面和驾舱设计会帮助驾驶员充分信任车辆,成为忠实的伙伴。我们刚才讲到的IIP,也就是集成车身电子平台,它实际上为将来所有驾舱先进的方案提供了一种解决方案,就是整体的多屏互动。一体式驾舱就是怎么提供给驾驶员丰富的信息,同时又不要打扰它的驾驶,这样它才不会分心。


记者:但现在车内屏幕是不是过多了?


梁正峰:车内屏幕多了是人们对车内功能的需求增多了。屏幕多了之后需要考虑的是如何把适度的需要的信息展示给终端消费者,需要最优化的方案来满足终端消费者对车内多屏这个趋势的要求,同时又达到不会让驾驶员注意力分散的目的。举一个例子,将来在自动化驾驶的时候,人机界面的展示相当于一个管家,提醒你什么时候放手,抬起脚不要管,什么时候要接管车,手回到方向盘上面接回驾驶任务,你完全可以相信系统给你提供的信息。一旦车辆接管,它会提供你更多的信息来满足你,不管休息也好,信息娱乐也好,或者享受你的驾驶体验也好。


记者:人机界面大陆集团这边有什么样的解决方案?


梁正峰:人机界面,我们会在很多不同的市场做人机界面的趋势分析,结合我们的设计能力,在上面展现。比如我们在全球基于帕萨特做L2、L3级别的自动化驾驶开发车,在车里面可以通过仪表,抬头显示器更好地辅助你进行自动驾驶车辆的操作。比如,仪表盘前面有一个光带,会通过不同颜色变化和不同声音效果来提醒你,什么时候可以放手让车自动驾驶了。发生危险的时候通过光带颜色的变化,提醒你要接管车辆,假如你没有接管的话,系统会再次提醒你,或者强制把车在旁边停下来。


记者:如果在高速上呢?


梁正峰:高速上也是一样的道理。


记者:也要停下来?


梁正峰:对。当然什么情况下可以停在什么地方,会有一个复杂的安全机制来保证车辆停到合适的位置上。像现在我们在做的自动化驾驶演示车,它已部分实现这个功能,假如驾驶员不能接管的话,车辆就会自行缓慢靠边停下来。


记者:特斯拉目前的自动驾驶辅助功能,如果你不控制方向盘,它会不断提醒你来接手,自动驾驶时,手一直放在方向盘上比自己开还要累,有没有一个好的解决方案?


梁正峰:我们希望将来可以不需要方向盘。目前累是因为你高度紧张,因为你不相信机器。人机界面怎么更深入一步呢?我们叫智能的人机界面交互。怎么理解呢?我们通过大数据分析,分析整车的数据,通过车内摄像头检测司机的状况,是否疲劳,但更进一步我会检测你的面部表情,你这时候是比较急躁还是比较开心。甚至将来可以检查你的姿势,了解你的状态再结合外部的车道状态和外部设施,通过大数据融合分析,车辆会主动推送一些服务给你,更好地辅助你的驾驶,这都是我们持续在做的。人机界面实际上包括所有跟人相关的交互,我们都称之为人机界面,并不是简单一个仪表的设计风格。


记者:现在有人提汽车的数字化,它讲的每个车的零部件都和电脑打通,直接可以像手机一样控制每一个部分。以后所有的车窗玻璃,轮胎这些都会和车内系统来连接,随时整合数据并能控制,目前车企对咱们的配件有没有类似的要求?


梁正峰:这需要很多积累,功能上很简单,都可以实现,但背后安全的隐患和安全的逻辑需要供应商进行储备。还有一个问题这取决于终端消费者的接受度,包括主机厂。举一个例子,把车窗打开,万一有小朋友拿着你手机,把车窗一挡,你没有发觉,那你这个东西怎么办呢?整车厂说你的系统不稳定,因为没有考虑到小朋友玩我手机的时候把我车窗打开了,东西丢了。很多应用需要相应的案例,要随着市场的成熟度,包括安全,包括其他方面的成熟度准备好的情况下我们进行相应的应用。


记者:有没有感觉中国本土企业对汽车的数字化的要求更强烈一些?


梁正峰:我们有一个调研,中国消费者对汽车新技术的接受度远远超过其他市场。大陆集团也准备提供土壤,允许我们在中国把更先进的一些跟(ICV)相关的技术应用到车里。大陆集团对研发投入非常大,也一直投入了解本土市场的需求,做一些定制化的适合中国市场的解决方案。


记者:国内有些车企可能量比较小,采购规模也不够,他们有时抱怨,咱们这种零部件巨头不愿意与他们合作。


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梁正峰:我们对任何客户都是要考虑的,当然业务模式会不一样。就像你提到的对小量的产品方案,我们大陆集团有一个团队叫CES(Continental EngineeringSystem)。对于新造车势力,我们实际上也和他们进行了深入的合作,我们相信部分会存活下去,当然有一些也会被淘汰。去年我们和蔚来汽车建立了战略合作关系。


记者:这种合作有没有带来一些启发?


梁正峰:个人感觉来说,产品的开发时间是一个非常大的一个挑战。传统做一个零部件可能需要两年到三年的开发时间,现在只有十几个月,甚至10个月来提供产品方案。随着将来空中软件升级系统,这个时间周期会更短。


记者:两三年的周期变成10个月,有没有感到压力?


梁正峰:是蛮有挑战的。大陆集团一直坚持“质量第一”这一方针,在确保质量的前提下,满足这么短的开发时间是很有挑战的。


记者:最后一个问题,现在很多国家把网络安全称之为国家网络安全的一部分,汽车的网络安全可能也会成为国家汽车网络安全的一部分,大陆集团如何面对这种形势?


梁正峰:很多法律方面相关部门要求在中国产生的数据必须在中国本土,所有的基础设施,甚至网络服务器也必须在中国国内,不允许在国外。现在外界对汽车行业的网络安全确实要求越来越高。现在还有一个要求,将来需要整合所有部件的网络加密算法也必须在国家的数据库里面。这对我们外企是一个挑战,我们在国外开放后的产品,它的算法可能不在我的数据库里面。对外企的挑战是你这个产品怎么在国内进行应用?我们会在国内开发相应的一些数据库来满足这个要求,来满足政府或者国家对安全方面的要求。


记者:如果以后要实现空中软件升级OTA方面的技术,是不是也要在国内建服务器中心、大数据中心?


梁正峰:实际上我们大陆集团有一个专门的团队在组建我们的云端系统Continental.cloud,做这方面的项目。


记者:这个云中心在国内也会建设吗?


梁正峰:我们服务器也可以在本土这边。


记者:在网络安全这一块,大陆集团会不会和国内的公司合作?


梁正峰:因为在市场里面必须了解你的优势,结合你的优势,找一些潜在的合作伙伴,什么事都有可能发生。


记者:目前还没有?


梁正峰:暂时现在还没有。

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