AutoR智驾 2017-11-10 14:27
联通、奇点汽车、考拉FM与蜻蜓FM对话什么是好的网联设计
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几年前因为车不智能导致的交通事故很多,但是现在因为车内装了很多网联功能,这个不合理的设计和功能导致的事故数量也在增长。

由《AutoR智驾》联合清华大学、上海汽车工程学会和中电器材共同策划举办的2017智能网联与新能源汽车产业峰会10月26日在上海举办。在这一论坛上,联通智网科技 副总经理赵亮、奇点汽车联合创始人、智能应用及车联网负责人季申、考拉FM副总裁李建刚、蜻蜓FM周君共同进行了一场对话关于何为好的车联网设计与技术的对话。该场对话由AutoR主编贾红兵主持。


贾红兵:刚刚听联通智网科技赵亮赵总谈5G非常的激动,我想问一个简单的问题,5G这么快,流量费会不会很贵?


赵亮:应该说中国联通在整个发展当中和BAT都有广泛合作,推出了大王卡、小王卡,在车联网领域资费下降的趋势也是很明显的。其实运营商的投资是波段式的,比如说3G,3G是大规模投资,靠4-5年把钱收回来,把钱收回来之后进行4G投资,4G也是一样,一开始我们大规模上,然后再收回钱进行5G的商业投资。我们是一个重资产公司,所以用完全互联网思维说是不是也要降到免费,这是不一样的。商业模式的可持续有其内在逻辑,我们会保持合理的利润水平。联通的利润水平是最低的,换句话说我们有更大的诚意为用户提供服务。这个定价会有一系列的套餐设定的原则。


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贾红兵:因为联通是唯一一家成立专门针对车联网公司的运营商,联通相比移动、电信在车联网领域布局更好的公司吗?


赵亮:中国联通确实在车联网领域的市场份额是最高的,在车联网领域大概占70%-80%的份额。从一开始我们有一个先机,在3G时代,我们的制式更满足那时候合资品牌的要求。在这个基础上我们建立了一系列的平台和服务满足他们需求。所以现在来看,我们持续的高份额是后面平台的提供和运营服务的积累所缔造的。

    

未来看,中国联通现在已经进行了深度混改,现在BAT包括京东都是我们的股东,阿里、腾讯车联会和我们深度整合,聚合更多的互联网资源在车联网为原车厂提供更好的方案。


贾红兵:今天来了很多互联网企业,联通智网会不会允许造车企业进入到咱们公司当中持有股份?


赵亮:混改是公司管理层的统一决策。我们产业链的合作伙伴,包括车企也做过沟通,我觉得都会有机会。但是现在混改已经是到了一个阶段了,而且已经上市公司公告已经出去了,以那个为准更好。


贾红兵:什么是好的智能网联设计与技术?我前几天参加斑马的活动,斑马CEO施雪松引用一组美国的数据,他说几年前因为车不智能导致的交通事故很多,但是现在因为车内装了很多网联功能,这个不合理的设计和功能导致的事故数量也在增长。原来是觉得不够,要提高这个,结果提高之后,发现大屏幕还不如按钮方便。季申在做这个行业,您回答一下什么是好的设计,什么是好的网联功能?


季申:现在提到大屏给车辆使用造成的问题,具体数据我没有看,但是我并不这么看,因为大量的特斯拉在马路上跑,并没有出现什么大的事故,特斯拉的新闻效应非常强,但是从来没有听说我们用了特斯拉大屏出了事。而实际上在真正开始过程当中,我们真正按键需求是很少的,因为方向盘上有大量快捷的按键方式,解决了中控操作需求。还有很多硬性物理按钮,是为了预防大屏幕万一破损之后,你的安全。而屏幕上的音乐、地图导航,这些东西在车内已经可以通过语音识别方式来完成了。驾驶过程当中不需要手动操控了。


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贾红兵:但是开车的时候,会不自觉地去拿手机。


季申:从我个人来说,我会扫一眼,但是不会把注意力放到上面。像我手机放在前面导航的时候,这个时候我瞄眼,我基本上信息就知道了。而且现在大量车在提供低速跟车和封闭道路的自动驾驶,其实屏对安全不会造成任何影响。举一个例子,有一位特斯拉车主,以前他在北京上班的时候,要经过三环,非常堵,以前他开传统车堵一个小时他就崩溃了,但是用了特斯拉之后,他觉得这一小时不是问题。这一小时开启自动跟车方式,他在车上就拿一个pad回邮件。


贾红兵:是不是智能网联技术在车内应用更多的时候,智能辅助驾驶技术没有跟上。


季申:技术向前跑会弥补安全性的问题。同时在大屏软件方面他不会做成非常吸引你的方式,而是更考虑车内的安全性来提供给你。


贾红兵:李总,咱们在设计当过程中会不会考虑这个问题,比如说考拉FM是做收音的。是内容的东西,但是我看其实咱们音频在应用当中是藏的非常深的,如果说我要去找的话是比较费劲的,怎么去避免这种状况?


李建刚:非常好的问题,因为车载应用其实有它的特别差异性。像考拉FM做了非常多的车载产品创新,比如说大家在手机上的操作以APP为主,相对来说触屏的操作需要精确的操作,而且也是需要比较专注的。在开车的时候,如果说你要去专注操作的话,一定会有不安全的隐患的,所以相对来说在车载的应用上是不是那么专注的操作方式。在车厂来说,现在很多人做网联汽车的APP的时候,都是用触屏,这样带来用户体验就不会好,安全性也不高。比如说现在有很多APP,每个都放到很深,这让用户体验特别差,也非常不安全。

    

其实在车厂来说,车载产品就是非专注产品,你使用APP的时候,不是APP的方式。所以我们做智能网联APP的时候,提到的方式是去APP化。比如说用户在使用考拉FM的时候,他不会说打开考拉FM,我要听郭德纲相声,而是世界说我要听郭德纲相声。我们永德是智能电台,你不需要点播,因为在车上是轻点播的方式,他只要有好听的内容,打发开车的时间就可以了。所以我们会根据用户行为习惯自动为用户提供他想听的内容,他很舒服。

    

另外我们还有一个是产品推送。在开车场景下,你可以为用户推送很多内容,而不需要用户去点。比如说堵车了,要不要为你播放一个好听的歌或者是好笑的段子,这不是需要用户操作的。

    

另外在和所有车厂合作过程当中,他们认可考拉FM,是因为我们在做的过程当中,我们是和系统合在一起的,而不是用一个APP。因为我们把整个系统和车载系统整合在一起,用户不需要去找考拉FM,他在车载主机上有娱乐、有导航,直接就可以方便使用了。

    

现在我们很多的交互方式是触控的,当然现在车载的语音交互是非常多的。我们做了另外一个东西,我们做了娱乐的语音引擎。在车上所有的语音交互,关于音乐的控制都是模糊的。一般来说我们都是说听一首好听的歌就好了,这个时候就需要非常了解用户行为,了解用户的模糊意图。这才是最重要的。


贾红兵:百度今年推出了语音交互系统,我们做音频的,会不会建一个自己的系统,还是说建立在它的语音交互系统之上?


李建刚:一般是建立在他们的系统之上,其实我们更多是懂内容,和他们对接好之后,再娱乐场景之下,我提供内容。比如说他进行语音识别,识别完结果比如说我想听什么内容,具体内容怎么给,给什么是我们来做的。我们更多是和他合作的,包括我们和科大讯飞,也有合作。


贾红兵:我们和收音机的竞争呢?原来有收音机,你做了系统,还做了内容,是要干掉现在按钮控制的收音机吗?


李建刚:其实我们在做考拉之前我们做广播做得非常多,我们做了十年广播,我们拥有全国20个交通台,我们积累了很多经验,我们特别了解用户在车厂来说在广播这个媒介听什么内容。我们是唯一一个专注在车载环境下网络电台的场景。我们非常了解车主需要的内容。我们说听收音机,不好听就换一个台就好了。所以我们的智能电台也是一样的,我们有很多特色的东西,比如说新闻电台、财经电台,这些都是个性化的,客户觉得不好听就换一个台。内容更个性化,更可以满足用户需求,操作和交互方式比较遵循用户以前在车上使用收音机的方式。交互方式上,收音机就是最简单的交互方式。在这种交互方式下做更个性化、更好的内容。


贾红兵:蜻蜓FM和考拉FM有什么不同?


蜻蜓FM首先我也同意大屏不会影响驾驶安全。蜻蜓现在做的是三件事情,一个是适配,无论是手机和车机的互联也好,无论是中控台、后视镜也好,我们都会把失陪做到极致。第二,我们是开放我们的内容库,我们可以把我们的内容库和合作伙伴分享,让合作合办根据自己对市场的判断,对用户的理解进行自定义。第三,我们也参与到BAT的无人驾驶AI研发当中来,我们是做基于语音方面的一些培训和训练。大家其实都留意到,车联网的产品形态大家都在摸索,目前还没有定论,但是有一点是共识。声音在车载环境当中一定是一个重要的场景。所以我们也是在往这个方向去走。回到这个主题,如何让这个更加美好,或者说设计方案让消费者更受欢迎,大家都在摸索阶段,因为目前车联网当中还没有一个特别亮眼的拳头产头出来。我相信通过整个行业当中大家一起努力,一定会解决用户的痛点,打造出好的产品。


贾红兵:奇点汽车有没有音频选项?


季申:我们有。在用户的交互方面我们更多关注用户的安全,在内容方面,我们更多希望和已有的内容服务商和提供商合作,去使用他们的内容就可以了。


贾红兵:说到车内使用手机的习惯。现在很多人都是在用手机导航而不是车载导航,是因为4G太慢了,还是车内导航太慢了,本质的原因在那里?


季申:这当中有两个问题。第一个问题,以地图为例,本身来说我觉得车厂会为用户考虑更多东西,导航这个东西是考虑到了,大家都有,但是在软件上,他缺乏做精的精神。我也看了合资大牌车机的情况,他的地图操控是非常令人难以接受的,尤其是他的语音识别,如同鸡同鸭讲。应该说还是在主机厂在软件上没有重视,这是需要他们自己改变的东西。

    

另外是OTA,其实OTA是非常复杂的东西,车内的大屏,你原来的信息网络和以前不一样了,你的软件架构、软件的体系要不一样,包括你联网之后,软件下载之后,车内的T-Box也不一样,对进来的软件如何进行很好的管理和校验。还有一个是网络安全,网络安全是非常重要的一个问题,如果说放到车里面相当于给车增加了一个子系统,是否增加一个子系统,车厂一定有它自己的考量,它对自己产品的定位是什么?如果说奇点汽车,我这个车卖出去之后还希望改变车的软件,希望大家在车的软件上装一些什么东西,我必然要采用OTA。如果说车厂说我就是纯制造的东西,我卖一辆车赚多少钱就可以了,后面去4S店去搞定,我什么都不想管了,他们的选择就是不用OTA,因为OTA在带来好处的同时也会带来风险的东西。


贾红兵:如果说到了5G时代,目前对车联网的诟病会不会消失?


季申:5G时代的到来,这些吐槽不一定会消失。因为5G时代到来带来的更多是技术方面的变革。比如说原来的高速公路限速120,现在随便你开了。但是数据同样存在,可能路坏掉的问题同样存在,甚至有一些地方上乱设卡的情况也会存在。5G带来的是系统变革,而并不代表我们的服务。但是5G确实在自动驾驶和娱乐方面带来颠覆性的体验。


贾红兵:李总,考拉目前和车企的合作当中,你们使用率高不高?


李建刚:其实和很多嘉宾,包括上汽通用安吉星等我们都是长期独家深度合作的。刚刚您说的问题,整体来说,现在前装的量是比较有限的,现在真正意义上网联汽车在路上跑的并不多的。考拉在后装和前装都做了很多工作。整个实用性还是非常好的。我们有几个数据可以和大家分享。车载内容数据和手机数据相比有巨大的差异。举一个例子,手机听小说会占到15%,但是车上听的更多是新闻资讯。而我们前十大的收听内容是非常不一样的,因此这在内容生产上就不一样了。要根据车去定制不同内容这是首先要做的。

    

第二是持续运营。因为车联网产品运营是很关键的,尤其是对内容产品来说尤为如此。大家想想如果说大家用一个不运营的爱奇艺,那有什么可看的?比如说这两天开十九大,十九大的报道就会更多。我们做的产品和蜻蜓也不太一样。包括我们和奇点也在合作,但是我们更多输出解决方案,而不是单个内容。因为单个内容只是食材,而真正用户想听的是一盘菜。否则只是一个功能,就好像导航,为什么用手机导航而不是用车载导航,因为车载导航只是一个功能,体验性不好,所以大家都用手机的。现在考拉和40多家车厂进行深度长期合作,我们真是为他们提供定制化的服务。

    

贾红兵:时间的关系,我们只能探讨到这里。车联网的设计、内容提供方、车联网高速公路都到了,其实车联网还是刚刚起步,有很多地方都在成长,但是有一个基本前提,开车不看手机,谢谢大家。


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