汽车公社杂志 2017-02-15 10:55
弱化中国市场地位 丰田目标仅提8千辆
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2016年丰田在华的市场表现中规中矩,有过单月销量下滑,也有两位数的增长,同比增长8%的成绩也并不算差。不过,相较之同系别的本田而言,丰田的这份成绩还是有点“失色”

日前,一汽丰田公布了新一年的销量目标,2017年一汽丰田销量目标定位67万辆,同比2016年销量仅提高1.6%。而在之前,丰田的另外一家合资公司广汽丰田,将2017年销量目标定为43.5万辆,比2016年的销量还少了2千辆。


弱化中国市场地位 丰田目标仅提8千辆

  

加起来看,2017年丰田在华销量目标仅比2016年销量提高了8千辆,在更多的跨国汽车公司都在尽可能将重心往中国市场倾斜的时候,丰田却成了个意外,它的这个销量目标制定得可谓真的“低调”。

  

究竟是外界一贯以为的“丰田太保守”还是另有其因?在中国车市疯狂增长中,与自主品牌分分钟上调销量目标、破百万的理念不同,丰田近几年来的销量目标都仅比之前一年提高1~8万辆,最低时甚至还下调了销量目标。业内人士分析认为,丰田的销量目标制定,一方面和丰田谨慎的企业文化有关外,更与中国市场的战略地位有必然的联系。

  

丰田=保守?

  

提起丰田,第一时间想到的就是“均衡、稳重”等标签。当然这样一种标签和性格的取得,很大程度上取决于其领导人丰田社长丰田章男的领导思想。

弱化中国市场地位 丰田目标仅提8千辆


丰田章男一直在内部强调,首先要保证安全第一,其次是注重品质,最后才是在销量及利益的前提下,让丰田人共同制造更好的汽车。 丰田章男认为:“一味追求高增长必将导致质量下降。”但业内人士分析认为,在众多汽车公司竞相霸占中国市场之时,丰田表现得一场的冷静,其实很大程度上与中国市场在其全球战略地位的重要性有关。

  

2016年,丰田在中国市场的销量占比仅占其全球销量的11.9%,而其竞争对手大众,其有38.6%的销量来自于中国,在亚太市场上,中国的销量占比甚至高达92.21%,中国对丰田和大众的地位孰轻孰重,自然不言而喻。

  

众所周知,中国市场偏爱长轴距,空间大的车型,而从丰田与铃木合作构建1800万联盟的布局小型车来看,除了丰田注重稳健的企业风格之外,中国市场在丰田整个战略中的地位看起来始终不及北美甚至东南亚。

  

即便丰田致力于全球市场,但是在中国这个拥有深厚购买潜力的市场,丰田的过于保守的态度,不免让人觉得丰田在中国市场有些“不思进取”。在产品引进方面就能够很明显得体现出这一点。

  

日产SUV包括有逍客、奇骏、楼兰。而本田产品更加丰富,小型SUV有缤智、XR-V,紧凑型SUV有CR-V,中型SUV有冠道。相比之下,丰田的SUV产品线就不那么丰富,只有全球车型RAV4和汉兰达,而在中国市场对于SUV热捧的在小型SUV上几乎没有布局。


弱化中国市场地位 丰田目标仅提8千辆

  

然而丰田并非没有这样的车型,而是没有引进中国。C-HR作为丰田的小型SUV,基于TNGA平台打造,该车型在日本已经上市并取得了良好的市场反响,不过这款车预计要到2018年才会国产,错过了当下中国SUV市场火爆的时候,市场还会给这个后来者多少机会?

  

其次是2017年购置税政策退步,这其中影响最大的就是1.6L及以下的小型车,也提前透支了2017年的部分,导致丰田对于2017年的中国市场预估更加保守。特别是在2009年踏板门之后,注重细节、质量管控的丰田更加趋于谨慎。丰田这样一贯稳打稳打的作风,虽然保证了丰田引以为豪的质量以及比较高的单车利润率,但是面对众多汽车公司在中国这块新兴市场快速地扩张,丰田显然落后了一步。

  

有业内人士认为,丰田之所以在汽车增长快速的中国市场慎之又慎,还与前几年一汽丰田和广汽丰田的销量完成度有关。在2011、2012、2014、2015年,广汽丰田未能达到销量预期,而一汽丰田更是在2011~2014中,4年的时间内都没有达标。



	面对不明朗的市场,再加上丰田处于TNGA平台的切换期,新车推出节奏、产能均有不小的影响,谨慎或许对丰田来说更重要。


面对不明朗的市场,再加上丰田处于TNGA平台的切换期,新车推出节奏、产能均有不小的影响,谨慎或许对丰田来说更重要。

  

不进则退

  

2016年丰田在华的市场表现中规中矩,有过单月销量下滑,也有两位数的增长,同比增长8%的成绩也并不算差。不过,相较之同系别的本田而言,丰田的这份成绩还是有点“失色”。

  

之前丰田和本田一样,面对中国市场,并没有像大众那样贪婪。而本田在中国也一直落后于丰田。2010年,本田在华销量只有64.6万辆,落后丰田整整20万辆。2011年,这一差距被进一步拉大至26万辆。到2012年,虽然同受“钓鱼岛事件”影响,但丰田依然对本田保持着20万辆的优势。


弱化中国市场地位 丰田目标仅提8千辆

  

技术滞后,车型引进不积极,没有适合中国的产品等等原因,而导致2008~2013年之间,本田的销量一直没有起色。但是在2012年开始,本田开始顿悟,加速了技术引进,以及车型的同步更新。从那一年起,包括换代车型在内的20多款全新车型被陆续导入,其中更有7款中国市场专属车型。

  

在此之后,本田在中国的销量就呈现了增长,甚至在2016年本田品牌以及合资公司终端在华累计销售汽车124.7万辆,同比增长24%。本田以超过3.3万辆的销量优势超越丰田121.4万辆的销量,仅次于日产,位居日系车销量第二的位置。由于爆发式增长,本田的增速位居日系合资品牌增速第一名。

  

本田的进化,有目共睹。然而不管是从销量目标还是在新车投放上,同为日系品牌的丰田依旧没有改变。在2017年,一汽丰田除了将推出即将3月份上市的一汽丰田首款两厢车威驰(锋势)较为重磅,其余都并不新鲜。卡罗拉将面临中期改款,其余是混动版本荣放、普拉多2.0T车型和新款皇冠。而广汽丰田将深入推进中小型车战略推出3款新车,致享和一款基于TNGA平台打造的车型。


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于对手而言,本田今年新产品依旧强势,除去广汽本田新款缤智东风本田新款XR-V、新款杰德思铂睿•混动已经上市。本田在将在今年推出包括冠道1.5T版本、全新CR-V、UR-V、新款锋范、新款MDX和国产TLX等车型,市场潜力还待进一步挖掘,增长空间继续可期。

  

眼看着2016年丰田在华被本田所超越,同时2017年本田还将把这个差距越拉越大,丰田还真是坐得住?


智驾注:本文来源为汽车公社杂志, 原标题为《弱化中国市场地位 丰田目标仅提8千辆》,原作者为林嘉浩,AutoR智驾转载。

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