丰田作为一家拥有矿场和炼钢厂的汽车品牌，其成本控制可以说到了严苛的级别，但目前丰田在电动化层面，正在进行大量的合作。

在最近一周，丰田先是合纵连横宁德时代比亚迪，又与滴滴建立合资公司，我们不仅要问，丰田到底在布局什么？

这要从丰田早年开始的战略说起。

20年来，丰台一直致力于混动技术的普及发展，在电池、电机、电控等核心零部件上不断有新突破，持续实现低油耗、轻量化以及低成本。至今，丰田HEV领域一马当先，在全球销量累计超过1200万辆。在中国市场，随着核心零部件国产化而降低成本，一汽丰田卡罗拉双擎以及广汽丰田雷凌双擎与传统燃油版汽车几近零差价，双擎在中国也迎来小阳春。

在新能源的结构上，虽然丰田在不同场合表达过皆有储备的态度，但是在实际操作过程中，混合动力和氢能源才是新汽车的左右手。尤其丰田一直“押宝”氢燃料电池，认为氢燃料电池车才是“终极环保车型”，而混动车型是氢燃料汽车时代到来前的过渡。目前，丰田已经形成一个比较大的混动技术上的壁垒，对于市场来说几乎接近寡头的地位。

但这种近乎垄断的地位似乎已经不能长久的保持了，因为其大部分专利已于今年到期，所以丰田选择了放开专利。

今年4月，丰田宣布免费开放20多年研发混合动力车辆积累的23,740项电动化技术专利。这些专利涉及油电混合动力（HEV）・外插充电式混合动力（PHEV）・纯电动（EV）・燃料电池（FCEV）等多种电动车研发所必备的核心关键技术。

一方面，对于业内丰田寄希望于在混动技术做大蛋糕，获得话语权，延长混动技术的生命周期；另一方面，在专利过期后，丰田在相关技术调教和实用层面也能收到一笔有偿服务，其和吉利在去年就已经达成了相关协议，可谓是一举两得。

可以说混动技术是丰田氢燃料电池技术最终大面积普及前最重要的杀手锏。

但中国的新能源发展势头，丰田还是低估了，虽然3月丰田已经向中国市场推出了卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+试水市场，目前来看，效果并没有达到预期。面对强大的自主品牌竞争，卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+在拿到补贴后并没有显示出其优势的性价比。中国已经逐渐进入后补贴时代，是拼真技术的时候了。

略显尴尬的是，截止目前，丰田一辆量产纯电动车都没有，眼看着竞争对手一点一点蚕食市场，丰田再也坐不住了。

纯电技术和应用都处于弱势的丰田应该怎么办？

要解决燃眉之急，外购是必不可少的环节。

丰田在声明中表示：“为了促进电动汽车的广泛使用，宁德时代和丰田一致认为稳定的电池供应至关重要，电池技术必须进一步发展和进步。”丰田还表示，计划到2025年，公司全球销量的一半将来自电动汽车，比原计划要提前5年实现这一目标。

在4月份结束的上海车展上，丰田一口气首发了两款量产纯电动车C-HR EV与奕泽 IZOA EV。这两款车将分别在丰田两家在华合资公司中实现本土化生产，由此开启丰田的电动车时代。

虽然提前5年达到电动汽车占销量的一半，但是相比于竞争对手仍然显得保守。

选择宁德时代，看中的是电池相关技术，选择比亚迪，是看中其整体技术储备。

作为国内的电池巨头，今年上半年宁德时代的电池装机量为13.1GWh,占市场总装机量的46%，比2018年上升了6%.其上半年利润预计为20.04亿—22.77亿元，目前与20多家车企达成合作。

而比亚迪在电池市场的份额逐渐扩大到25%，今年上半年的市场装机量为7.35GWh，能够实现电池的完全自供；不仅在电池上表现抢眼，其新能源销量汽车也属于国内品牌第一梯队。

这家凭借着王朝系列一举拿下国产自主品牌领军者称号的车企，目前还拥有着很多丰田想要的东西。

比亚迪“e平台”的建设，利用模块化式的纯电动汽车关键技术平台，通过它的集成化技术达到整车轻量化的标准、提高了效率、增大续航里程，还能降低整车的制造成本。较之于其他自主品牌，比亚迪的优势也显而易见，自主研发的三电技术和对整车生产规模化，这是一个纯电模块化平台，与丰田TNGA在燃油车上的表现类似。

“他们将共同研发全新品牌，使用丰田品牌商标，在轿车和低底盘SUV中的合作”。

丰田可以用比亚迪的技术和造车能力了，而比亚迪挂上了丰田标，其销量将会迎来新的高峰。

值得注意的是，这是丰田第一次和国内汽车品牌进行合作。

但这样的销量对于汽车界的世界第一，显然是微不足道的，无论是比亚迪还是宁德时代都只是暂时的替代品，丰田不会任由其蚕食自己的利润，那问题来了，当未来丰田拥有大规模电动车制造能力时，这些电动车应该卖给谁？

7月25日，丰田汽车公司（简称“丰田”）与滴滴出行（简称“滴滴”）合作达成协议，双方将在智能出行服务领域展开合作。按照协议，丰田、滴滴将与广汽丰田共同成立合资公司，丰田将向滴滴及上述合资公司投资6亿美元。

据了解，丰田汽车公司目标是提供与移动出行相关所有服务的“移动公司”，并将此目标作为在中国市场的主要立足点。新的合资企业将购买丰田汽车并将其借给司机，丰田的经销商负责汽车维修。

没错，丰田将电动汽车的潜在消费者，瞄准在了商用层面。

商用层面对于新能源汽车来说，一直都是商业必争之要地。

2019年5月新能源汽车销量前10位的城市中，有广州、北京、深圳等6个限牌城市。广州并没有完全限外，单位用户占75.6%，北京、深圳、上海等限外城市，个人用户则占到80%左右。

值得注意的是，2019年1至5月的纯电动汽车排名前10位，没有一家造车新势力上榜。在单一车型销量排行榜上，前10名依旧没有一家造车新势力的车型，比亚迪的E5合计销量43,841辆，占14.3%。

从销售市场来看，零售市场还不是纯电动汽车销售的主力，或许永远不会成为主力，网约车、公务用车、短时租赁都是纯电动汽车最主要的市场。从总体数据来看，不管是纯电动汽车，还是插电混动在个人零售市场也更多地来自限牌限外地区。

所以丰田选择了滴滴这个目前中国最大的分时租赁企业进行了深层次的合作，为以后大规模的电动车销量已经找好了潜在买家。

三拳重击，从电池到整车再到销量，丰田利用其强大品牌和现金流完成了纯电汽车的查漏补缺，从而在最短的时间里，在市场中赢得自己的一份羹。

对于市场和未来的不确定性，有时候即使是丰田也不能完全预测成功，在相关技术储备较弱的情况下，选择强强联合，方位上策。

但是国内品牌想要保留下这样的合作，还需要在相关技术层面永远保持优势才行。