自从去年全球汽车市场进入低谷一来，各大车企虽说在中国有喜有忧，但总体上还是不容乐观。

譬如2019年第一季度，德系的戴姆勒利润跌了16%，宝马暴跌78%，美系的FCA滑坡29%。日韩系情况相对较好，譬如现代上季度净利润大增24%，而上个财年（2018Q2~2019Q1）丰田利润涨3%。

本田在日韩车企中表现处于中游位置，尽管营收同比增长3.4%至15.89万亿日元（合1,434亿美元），但营业利润同比下降13%至7,263亿日元（合65.5亿美元），净利润更是重挫42%至6,103亿日元（合55.1亿美元）。

日元走强的汇率因素当然不可忽略，本田估计大约造成了1,603亿日元（合14.5亿美元）的影响。但是在本田看来，在欧洲市场的变动如退出英国、在美国市场的折扣刺激都拖累了全球业务的利润表现。为了提振业绩，本田打算推进削减成本开支。

据外媒报道，首席执行官Takahiro Hachigo今天透露了一些针对本田未来的其他举措和计划。最为关注的是明年将通过“全球模式”宣布的新车平台，它将被称为Honda Architecture，本田表示它将提高开发效率并扩展平台上构建的模型之间的零件共享。

本田并没有说明会在哪一种车型首先使用该平台，但由于该平台将于明年推出，搭载新平台的车型将在2021年推出。由于本田拥有许多全球车型，可能的选项诸如思域紧凑轿车、雅阁中型轿车、CR-V紧凑SUV和飞度小型轿车等。

据介绍，消费者未见过的零部件将有70%在新平台上实现通用化，类似发动机舱、客舱和行李箱。而在新平台基础上，车身外壳则能够实现差异化。无论是功效还是名称，“本田架构”与丰田的TNGA类似，在本质上属于汽车研发制造销售全流程的“再精益化”。

可以确认的是，有了全球化新平台，本田的成本将会进一步降低，目前在大众、宝马、丰田等全球化平台中已经得到证实。

“对本田来说，打造车型、研发新技术的成本都计划大幅削减，到2025年，本田计划将量产车研发的工时降低30%。这样，我们能够继续创造新技术。”Takahiro Hachigo表示道。

创造新技术无疑需要大量的资金，而另一方面成熟的电气化技术又可以通过合规、促进动力小排量化来实现降本。按照本田的新规划，到2030年全球车型阵容将有三分之二实现电气化，在法规严苛的欧洲市场，2025年实现所有车型电气化。

为了实现该目标，本田将全系采用双马达i-MMD（Intelligent Multi-Mode Drive，智能化多模驱动）混合动力系统。与此同时，本田还开发了新的紧凑化i-MMD版本用于小型车，将首先搭载于今年秋季发布的新一代飞度车型。

Hachigo表示，本田将把其双电机混合动力系统扩展到本田汽车的整个阵容，本田与通用汽车将共同发展电动汽车。

本田计划到2022年将i-MMD系统成本削减25%（对比2018年），最终搭载混动系统的动力总成将和纯汽油机的成本、利润率持平。

2025年除了电气化之外，本田全球车型的衍生车款数量将削减至当前的三分之一，精简车款并非削减车型，类似中控布局和车身颜色变化派生出的车款是简化的对象。

此项措施并不是说砍掉某些车型，以雅阁为例，现款雅阁共分为3个动力，10款车型，而在2025年雅阁将剩下3-4款车型。

当前本田全球工厂开工率总体水平为90%，砍掉多余车行配置将有利于实现2020年开工率提升至100%、2025年生产成本比2018年降低10%的目标。

精简，效率，核心技术，这是本田面对汽车不景气所交出的答案，虽然这三方面每一家都在做，但同时能做好的企业并不多。作为技术宅的本田面对即将到来的电气化时代，正在刮骨疗伤，力求研发。