特斯拉被中国媒体生生热捧成国际明星企业，它的一举一动都牵动着中国媒体的神经，上午来自网评网一则的消息称，苹果完成了对特斯拉收购的尽职调查，马斯克愿意接受买断。

文中还引用到美国一家财经新媒体The Street的预测称苹果在2018年极有可能收购特斯拉。

这是一则典型的假消息，也许是编辑对英文的理解问题。但因为众多媒体和咨询机构近一个月来连续唱蓑特斯拉，似乎有某种逻辑性。这也引发了新浪新闻在内的主流媒体转载这一消息。

而事实是，被认为曝出这一新闻的美国财经媒体TheStreet发表的原文显示，文中并没有给出上述收购判断，原文出发点只是TheStreet媒体的专栏作者的一个设想。

结果这一报道几经传播成了苹果要买，马斯克准备要卖。

TheStreet网站原文是这样分析的：“因为特斯拉现在撑不住了，特斯拉已经连续4年营业巨额亏损，总负债高达125.7亿，是目前美股最大沽空股票之一。目前特斯拉总现金26.7亿，仅够支持6个月运营。”

TheStreet分析称，特斯拉目前的市值约为513亿美元。但是，苹果拥有大约2851亿美元的大量现金。如果需要的话，至少从财务角度来看，这可能会让这种情况发生。

作者甚至引述前苹果首席执行官约翰斯卡利在接受TheStreet的话说：“如果他们愿意，他们当然可以‘购买特斯拉’，他们当然有财务能力这样做。如果他们选择‘购买大公司’，我会我们确信他们只会用一种在大型可寻址市场上具有革命性意义的产品来做到这一点。因此像特斯拉这样的汽车制造商肯定会达到这个标准。“ 

特斯拉专家Anton Wahlman表示，“将Musk纳入交易可能是最容易的部分。他会“绝对地，毫无疑问地”接受买断。”

Wahlman还称，“马斯克想要运行SpaceX，那就是他想做的事，他不想要汽车生意。”

这些评论毫无疑问都是一些爱代替马斯克思考的美国评论界人士。

至少从这篇文章的本意而言，苹果收购特斯拉的消息在目前绝对是以讹传讹。

但这一消息让今天下午传出来的“特斯拉中国独资建厂”已经工商总局同意的新闻更有爆炸性。

这事确实已经板上钉钉。

经查询，特斯拉（上海）有限公司已经获得了营业执照，这标志着特斯拉在中国建厂事宜将迎来新的局面。

根据工商信息显示，特斯拉（上海）有限公司于 5 月 10 日获上海浦东新区市场监管局核发的营业执照，公司注册资本 1 亿元，TESLA MOTORS HK LIMITED （特斯拉汽车香港有限公司）为其全资股东，法人是特斯拉中国区总裁朱晓彤。

据国家企业信用信息公示系统信息，特斯拉的统一社会信用代码为91310115MA1H9YGWXX，企业名称为：特斯拉（上海）有限公司，成立日期为2018年05月10日 营业期限自2018年05月10日至2048年05月09日。登记机关则为浦东新区市场监管局，企业住所为浦东新区南汇新城镇同汇路168号。

从经营信息来看，特斯拉上海公司主要从事电动汽车及零部件、电池、储能设备、光伏产品领域内的技术开发、技术服务、技术咨询、技术转让，上述同类商品的批发、佣金代理（拍卖除外）及进出口业务，并提供相关配套服务，电动汽车展示及产品推广。

从企业类型来看，特斯拉上海公司为台港澳法人独资，控股股东为TESLA MOTORS HK LIMITED 特斯拉汽车香港有限公司。

马斯克想在中国建厂说起为也有三年时间了，一度表示2016年即可实现这一目标。2014年马斯克每次来华都会有大批地方政府要员与其会面接见，但在特斯拉在中国引起最大轰动的时刻，特斯拉没有将建厂之事落到实处。

这一消息的轰动之处在于，虽然中国政府已经宣布将放开新能源汽车企业对外资的限制，允许其独资建厂。但这一政策尚未形成正式文件公布，正如同进口汽车关税虽然宣布下调，但尚未实施。

而这一消息发生在中国政府副总理刘鹤将带队赴美再次谈判之际，这无疑是中国政府向美方示好的方式之一。

而美国总统特朗普向中兴放出缓和信息似乎也是这一示好的回应。

这对于处在于现金流困境中的特斯拉无疑是一针强心剂。

亏损长达15年的特斯拉刚刚公布了2018年一季度财报数据，财报数据显示，特斯拉第一季度总营收为34.09亿美元，同比增长26.45%;净亏损为7.85亿美元，与去年同期的净亏损3.97亿美元相比，增加97.73%，归属于普通股股东利润净亏7.10亿美元，同比增加115.15%。

但如果乐观地看，如不含股票期权支出，特斯拉预计在2018年第三季度实现GAAP下盈利，并在第四季度实现GAAP正向现金流。

马斯克表示，“我们使用的第三方承包公司数量已经失去控制，我们要首先将这些细枝末节处理好。为此，会有很多攀附之物被清除，特斯拉将在今年下半年实现盈利，而在今年剩余时间内也不需要筹集新的资金，尽管许多投资者和分析师对此持怀疑态度。”

特斯拉2018年第一季度营收为34.1亿美元，调整后每股亏损3.35美元，如果特斯拉能够在今年第三、第四季度实现盈利，那么这一切将归咎于Model 3车型的产能达到5000辆/周，Model 3的产能攀升在第一季度末到第二季度初已取得显著进展。

与焦虑的投资人和众多分析师极度看衰特斯拉不同，马斯克采取了无所谓的态度。

但特斯拉的股价回应了这股焦虑的心态。

马斯克曾表示，“在中国大陆的表现还是相当好的，但是我们要缴纳很高的关税，无法获得地方激励。特斯拉正在寻找办法在中国制造汽车。”

2016年官方定价仅为3.5万美元的特斯拉Model3发布，由于价格低廉在刚刚开始接受预定的24小时内，订购人数就达到了11.5万人之多。

Model 3是特斯拉首款大众电动车型，续航里程为346公里，目前，约有40万人已经预订了Model 3。

高订单量成为特斯拉扩建工厂的首要原因。

但是作为进口车，特斯拉不得不面对进口到中国国内需要缴纳三种税：关税25%、增值税17%、消费税（1%－4%）。

如此以来，官方定价仅为3.5万美元（约和合人民币23.87万元）的Model3入华后，价格将会增加到34.85万人民币（消费税按4%计算），相当于购车款增加了10.98万元。

2017款特斯拉 MODEL S P75D厂商指导价为72.35万元，如果减去需要缴纳的三种税后，2017款特斯拉 MODEL S P75D在华销售价格为39.07万元。

2017款特斯拉 MODEL X P 100D厂商指导价为104.47万元，如果减去需要缴纳的三种税后，2017款特斯拉 MODEL X 100D在华销售价格为56.42万元。

在工厂建设方面，特斯拉目前有两个工厂，一个位于加州的佛蒙特工厂，另一个是位于荷兰蒂尔堡的工厂。

第三个工厂在中国的建成，大幅减少各种税费，成本也将降低、订单交付时间缩短，补贴政策都将随着而来。

如此一来，折合成人民币为24.17万元的特斯拉Model3将会迅速占领新能源汽车低端市场，在竞争上特斯拉优势将会显而易见。

今天中国一方面是世界上纯电动汽车产销第一大国，也是相比欧美在新能源政策上对企业扶持力度最大的国家。

因此，特斯拉在华建厂，将在很大程度上提升自身的销量，但更大的原因也在于这个不确定的未来找了一个避风港。

当然特斯拉目前注册的公司虽然是独资，但对于中国疯狂地押注新能源的资本而言，如果特斯拉意图引进中国民间资本，对于缓解现金流压力将不是问题。

2014年特斯拉总部给中国市场定下了10000辆的销售目标，但直到2016年前11个月，特斯拉在中国市场也仅销出7261辆。

进入2017年，特斯拉没有能够在中国市场上保持这样的增长幅度，2017年他们在中国的销售额实现了翻倍，超过了20亿美元的里程碑。

尽管特斯拉并未公布在中国市场上一共卖出了多少辆车，但是按照平均售价计算，2017年他们在中国市场上销售出去的车辆应该超过了2万辆。

特斯拉在2020年要实现50万辆的销售目标，在华建厂已经成为不可改变的趋势。

而今天它终于走出了第一步。

当然它对于中国众多造车新军无疑是一种巨大的压力。